O Troféu Andros data de 1990 e teve como finalidade manter os pilotos ocupados no Inverno. E muitos grandes nomes já passaram por esta F1 da neve. Actualmente Alain Prost é a maior figura. Esta competição viveu os seus anos de ouro, nomeadamente entre as épocas de 98 e 2002, altura em que ínumeros construtores participavam oficialmente, e que Yvan Muller e Marcel Tarres disputavam cada prova ao milimetro nos seus Astra e Citroen Xsara. Desde então tem vindo em franco declínio em termos de mediatismo, mas nem por isso menos espectacular!
Os carros são autênticos protótipos de carros de série comuns cujas potências variam entre os 400 e os 500 cavalos com 4 rodas motrizes e direccionais que de andar a direito pouca história há para contar..

Os nossos receios quando apresentamos o novo Honda CR-Z confirmaram-se.
O tardio sucessor do fantástico CR-X não manterá o mesmo nome de baptismo porque as performances são… demasiado sonolentas.

No início do mês escaparam para a net imagens do catálogo do novo híbrido que confirmam a utilização de um quatro cilindros de 1,5 litros e uns tímidos 112cv às 6000rpm, a que acrescem 14cv do motor eléctrico… deve ser da Moulinex.

O motor de combustão tem um binário de 145Nm às 4800rpm e o eléctrico ajuda com mais 77Nm logo às 1000rpm.
Com a caixa manual… zzzz…
… zzzzzz…. de seis velocidades.. zz
zzzzz… conseguirá uma aceleração… zzzz……
zzzzzzz… dos 0 aos 100… zzzzz… km/h…
… de 9,7 segundos… zzzzzzzzz… zzzzzzzz…
zzzzzzzzzzz… zzzzzzzzzzzzz…

P.S: Foi para isso que nos acordaram com o anúncio do sucessor de um dos ícones da nossa infância? Acordam-nos… para nos tornarem a embalar?! Deixem-nos dormir… para pelo menos podermos sonhar.

A cara dele a fazer o carocha...

A Aston Martin divulgou as primeiras imagens oficiais do seu ultra compacto citadino japonês… o Cygnet.
O que escrever…
Isto é o Motor Machines.
“Crítica dura e independente, mas de nível”... é o nosso lema.
Respirar fundo…
Vamos por partes.
“Ultra compacto” já está errado. Ultra compacto era o primeiro Smart, cuja principal vantagem era até poder estacionar de frente, pois a largura era quase igual ao comprimento.
Com o lançamento do novo Smart Fortwo isso deixou de ser possível devido ao aumento das suas dimensões.

O novo Toyota IQ, é ainda maior que o novo Smart, com a vantagem de poder transportar três passageiros e meio, graças a um sistema ultra inteligente. Mas quem olha para o IQ começa por pensar… este “Smart” é enorme!!
Para quê lançar um citadino que já não é tão compacto como o conceito exigia, é quase do tamanho do Aygo… mas na lógica dos engenheiros japoneses… “Conseguimos encaixar quatro pessoas à rasquinha!... Somos mesmo inteligentes!!... Este carro é genial!!!”
Partindo desta base, chegaram depois os engenheiros da Aston Martin que pensaram… “Genial genial era pegar no genial japonês, levá-lo à clínica, colocar os nossos implantes de silicone na frente e umas correcções na traseira, vesti-lo de pele e outros artefactos… e vendê-lo por mais do dobro do preço!”
Mas genial genial… genial… é quem o compra.

Porque irá fazer uma homenagem merecida a esse Ícone esquecido e injustiçado do mercado automóvel… o saudoso Renault Clio Baccara!!
Esse luxo de automóvel, que levava os seus passageiros para um patamar só alcançável pelos modelos Série 7, Classe S e companhia…
Seja feita justiça a esse clássico…
Agora que se aproxima o Fim de Ano, os produtores do Asti Gancia se fossem tão inteligentes como os da Aston, faziam uma parceria com a Moët & Chandon… e lançavam uma Edição Especial 2010 mas com as garrafas dessa produtora francesa de Champanhe fundada em 1743.
Ninguém iria notar a diferença…

Mais uma loucura de Travis Pastrana, conhecido piloto de Motocross, Freestyle e Rali, que irá tentar saltar com o seu Subaru uma distância recorde de 76,2 metros, num cais… sobre a água.
Para já o objectivo são esses 250 pés, mas com o decorrer dos treinos pode ser que ele bata ainda mais com a cabeça… e decida aumentar a distância ou então decida ser também o primeiro a realizar um Duplo backflip… desta vez num automóvel.

Continuamos a achar que a capota de lona deixa algo a desejar.
Não pela forma do pilar C como já tínhamos referido mas pela costura saliente que a atravessa na horizontal dessa mesma zona.
Não houve um engenheiro que encontrasse uma solução mais estética?
Mas não será por isso que o deixaremos de considerar um dos cabrio de quatro lugares mais atraentes do mercado.
Ficamos à espera da resposta da BMW com o lançamento do novo Série 6.
Sim… Série 6… o actual Série 3 não tem chance alguma, tal como referimos na reportagem sobre o Facelift do Série 3 Coupé que lançamos em Abril, porque o Mercedes mesmo com motores de 4 cilindros… vai roubar clientes ao elitista bávaro.

Podemos comprovar em primeira mão aqui no Motor Machines que a versão aberta do Classe E Coupé terá o mesmo glamour do irmão fechado, se bem que nas fotos espia que já apresentamos não tenhamos ficado muito convencidos com o design da capota de lona.
A zona do pilar C pareceu-nos demasiado pequena.
O objectivo é proporcionar uma maior visibilidade e mais luz para o habitáculo… mas confere-lhe uma certa fragilidade não muito abonatória.
Esperemos pelo resultado ao vivo.
Destaque também para o inovador deflector de vento no topo do pára-brisas que também tínhamos feito referência anteriormente.
Como é que de um sedan tão feio se consegue um cabrio tão bonito?

Estamos a chegar ao final de 2009 e não poderíamos deixar de apresentar um dos novos superdesportivos que mais nostalgia nos proporciona.
Não é nenhuma marca ou modelo conhecido, mas a sua configuração interior traz-nos à memória o melhor superdesportivo de sempre.
Nem precisamos de referir o nome… aprecie a configuração do interior do HTT Pléthore LC 750.

A canadiana Locus Technologies Inc foi fundada em 2000 por Luc Chartrand, especializado na construção de réplicas exactas da Lamborghini e Ferrari, mas desejava criar um novo superdesportivo e assim iniciou o projecto do seu primeiro protótipo em 2002, chamado Locus.

Em 2007 foi finalmente apresentado no Salão Automóvel de Montreal a primeira versão do seu sonho… o Locus Pléthore.
Passados dois anos e já com a nova designação HTT (High Transformation Transport) Technologies Inc com sede no Autodrome St-Eustache, perto de Montreal, na província do Quebec, a versão final está na fase terminal de testes… e promete.

O design inspirado no McLaren F1 é tranquilamente agressivo.
Não deixa nenhuma dúvida que é um ultra desportivo mas no entanto não faz uso da brutalidade de um Zenvo, do exotismo de um Pagani ou da falta de carisma de um Lexus LFA.
Tudo parece equilibrado… até nos apercebermos da largura.
Cerca de 2,26 metros!...
Ah… a “loucura” está lá afinal!
Se um dia lançarem o “Manual do Superdesportivo”… a capa com o HTT Pléthore não chocará ninguém.

À carroçaria e ao chassis em fibra de carbono foi adicionado um V8 de 6,2 litros em posição central com 750cv de potência, acoplado a uma caixa manual de 6 velocidades.
As performances não foram ainda anunciadas, mas as suas capacidades estão limitadas às pistas ou a auto-estradas com o mínimo de três faixas… porque duas são para o Pléthore.

Com dez unidades pré-vendidas a um preço a rondar os 256.000€ no Canadá, a HTT será a primeira empresa canadiana a entrar no difícil e em vias de extinção mundo dos superdesportivos.
Já nem a Mclaren, como demonstraram com o MP4-12C, faz carros assim…
O nosso bem-haja para vocês!

É com alguma desilusão que vemos os primeiros passos do Savage Revale Roadyacht GTS, primeiro superdesportivo de quatro portas coupé cabriolet do mercado, serem ainda tão tímidos.

Apresentamos este fantástico modelo holandês no final de Maio e ainda não temos imagens de testes em estrada, nem do sistema da capota rígida retráctil a funcionar... muito menos da engenhosa configuração de quatro portas.

Apenas sabemos que consegue fazer inversão de marcha... e que os faróis traseiros não funcionam.

Mais uma motor machine “privada” chega agora da Turquia.
O Dr. Ekber Onuk conhecido do mundo náutico, fundador da Yonca – Onuk JV, decidiu construir um super desportivo e homenagear o seu filho Kaan, vítima de um acidente de viação em 1996, baptizando-o com o nome por que este era conhecido na Faculdade de Engenharia Aeronáutica e Astronáutica… Sazan.

Com um design que faz o Ultima GTR corar de raiva tem a leveza como principal trunfo para conseguir performances… de peso.
Com uma carroçaria e chassis de material compósito, o protótipo apresentado equipado com o LS7 da Chevrolet, um V8 de 7,0 litros com 512cv e 635Nm de binário às 4800rpm de posição central e caixa de 5 velocidades, pesa apenas 998kg.
Se juntarmos o facto de ser também descapotável… é, sem dúvida, notável.

Mas o modelo de produção deverá vir equipado com um V6 da Nissan turbinado com 485cv e 588Nm de binário entre as 3200 e as 5200rpm para 907kg de peso.
Desculpem!
Um V6 da Nissan turbinado de 485cv?!
Mas esse não é o motor do… como se chama?... do… GT-R??

O fantástico Godzilla acelera dos 0 aos 100km/h em menos de 4 segundos com 1740kg… o Onuk vai fazê-lo em quanto?
Claro que o Nissan tem a ajuda do sistema de tracção às quatro rodas e de uma fantástica caixa de dupla embraiagem, enquanto o atrevido turco tem tracção traseira e caixa manual de 6 velocidades... e isso é mau?

Mais de 700kg de diferença.
Ficamos ansiosamente à espera das performances oficiais e a na expectativa que passe da fase de protótipo.
Para já são 200.000 euros mais impostos…
Afinal pesa bastante… na carteira.