Aí está o primeiro post fotográfico do nosso colaborador Marco Poço no Red Bull Air Race Porto 2009.

A e-Wolf é mais uma empresa alemã que vem avultar a nossa desilusão em relação a uma das maiores atracções do salão de Frankfurt, o Audi e-Tron Concept.
Este pequeno construtor é hoje um dos líderes tecnológicos no desenvolvimento de super desportivos de baixo peso movidos a energia eléctrica.

O primeiro modelo a estar disponível no mercado já em 2010 será o “e1”.
Este autêntico fórmula de estrada vem equipado com um motor eléctrico colocado na traseira capaz de debitar uma potência de 150cv.

Não parece muito, mas se lhe dissermos que o seu chassis de alumínio/carbono pesa cerca de 450kg… não será difícil de acreditar que chegue aos 100km/h em menos de 5 segundos e graças à sua aerodinâmica consiga uma velocidade máxima de 250km/h!!

A autonomia prometida é de 300km, bem conveniente para conseguir completar as voltas à cabeça necessárias para justificar o pagamento de 150.000€ de tão exclusiva e minimalista motor machine.
O eterno problema dos pequenos construtores.

Mas a ambição da e-Wolf não se fica por aqui.
O e1 é o cartão-de-visita tecnológico, porque em 2011 chega o e2!!

O ultra desportivo de dois lugares terá um design inspirado no Ferrari Enzo e no Lamborghini Reventón e números que deixam qualquer engenheiro Audi da cor do referido e-Tron.
Também equipado com quatro motores eléctricos, um para cada roda, o e2 promete uma potência superior a 400KW, ou seja, mais de 536cv, um binário superior a 1000Nm e um peso inferior a 900kg… extraordinário para um veículo equipado com as pesadíssimas baterias de ion-lítio e com 5 metros de comprimento, 1,9 metros de largura e 1,2 metros de altura.

As performances ainda não foram divulgadas mas apostamos numa velocidade máxima superior a 250km/h e numa capacidade de aceleração inferior a 4 segundos dos 0 aos 100km/h.
É o mínimo exigível!
A autonomia será superior a 300km e o tempo de recarga inferior a 30 minutos.
O Futuro vai ser electrizante…

Não se encontra nas bancas nem nunca se encontrará, nem contém 3 dezenas de páginas, mas enquanto certos jornais desta modalidade continuarem a fazer as suas capas parecerem autênticas revistas, e a dar apenas destaque à Formula 1, nós iremos fazer as nossas capas toscas de fotos quadradas e retrógadas, como qualquer jornal é!!!

Como ja tinha referido num post anterior deixarei um espaço para os acidentes mais espectaculares da semana.
Embates fortes, "capotanços", quedas de ravinas, voos e aterragens, todo um sem número de possibilidades neste desporto que é perigoso, e infelizmente muitas vezes trágico para quem compete ou assiste.
Mas aqui no motormachines blog mostraremos tudo sem medo..


http://www.youtube.com/watch?v=c9AFbWAzCco
o mesmo vídeo de outro ângulo sem sincronização possível por motivos evidentes..








Prá semana há mais!!

Decorreu hoje em Dallas no Texas Motorplex, mais uma prova do National Hot Rod Association, NHRA. Enfim, os dragsters americanos.

Sendo esta uma categoria popular nos "states" (onde tudo é popular também), e pouco familiarizada no "velho continente" onde pouco mais há para além de um campeonato europeu, diga-se com qualidade, e meia dúzia de indivíduos que resolvem levar os seus tunings pa uma corrida de 400 metros, é no entanto uma categoria espectacular, com um colorido enorme, grandes "brands", muitos cavalos, muito barulho.. Tudo em proporções gigantes (menos no trajecto e no tempo decorrido), mesmo à americana! Por tudo isso penso que merece o seu espaçozito aqui..

Sem querer entrar em grandes detalhes no que diz respeito ao desenrolar da prova uma vez que não há uma cultura assimilada como ja referi, mencionarei apenas as classificações das "Final Rounds".

De realçar ainda é o facto de nesta mesma estranha categoria dos "states", Schumacher dominar. Não, não é o "Schumi", que deixem-no estar na posição que se encontra agora, mas sim Tony Schumacher, um "americano de gema" que tem no seu Top Fuel o "patrocínio" de Barack Obama.
Existem 4 grandes categorias dentro desta modalidade: Top Fuel (os F1), Funny Car (que de engraçados não aparentam nada), Pro Stock (os mais convencionais), e Pro Stock Motorcycle (as motos com uma dimensão para pelo menos 3 ocupantes).
Como dados de prova, interessa o "R-Time" (tempo de reacção ao sinal verde), o "E-Time" (tempo final de prova), e a velocidade média durante a "quarter-mile race".

Top Fuel

(W) Tony Schumacher (U.S. Army Dragster)
(L) Larry Dixon (Al-Anabi Racing Dragster)

Funny car

(W) Robert Hight (AAA of So. Cal Mustang)
(L) Jack Beckman (Valvoline/MTS Charger)

Pro Stock

(W) Greg Anderson (Summit Racing Equipment GXP)
(L) Johnny Gray (Johnny Gray Racing Stratus)

Pro Stock Motorcycle

(W) Hector Arana (Lucas Oil Buell)
(L) Eddie Krawiec (Screamin' Eagle/Vance & Hine)

Apesar de ter sido o primeiro líder, Jan Kopecky não evitou uma saída de estrada no 2º troço, partindo uma jante e deitando tudo a perder em termos de rally.
Alessandro Perico andou na luta pelo primeiro lugar, mas os 8 minutos perdidos na 3ª especial (problemas de suspensão) atiraram o italiano do Peugeot 207 S2000 para lugares muito recuados.
Paolo Andreucci assumiu o comando na 2ª especial e não mais o largou, mesmo após a derradeira classificativa de 40 Kms.
Luca Rossetti está a fazer também uma grande prova, tendo tentado tudo na especial de 40 Kms para assumir o comando, o que não conseguiu, mas está a 1,7s de Andreucci.

Nicolas Vouilloz ainda está na luta pela vitória, perdendo apenas 12,3s para os especialistas italianos
Agora sem Kopecky na luta pelo título no IRC, Kris Meeke tem estado muito concentrado e competitivo, estando atrás de Vouilloz e à frente de Freddy Loix.
Com um 207 S2000 não oficial, Travagliaestá no 7º luigar um pouco à frente de Piero Longhi num Skoda Fabia privado.

Provas muitas apagadas de François Duval no 2º Abarth oficial, Juho Hanninen no Skoda e de Guy Wilks no Proton.

Com um segundo dia fabuloso, Kris Meeke surpreendeu tudo e todos com um ritmo endiabrado. Mesmo tendo ficado sem travões na 7ª especial, Meeke não perdeu o rumo e venceu em Sanremo obtendo ainda o título no IRC em 2009, dando à Peugeot Sport (que se envolveu muito nesta competição) mais um título.
Luca Rossetti ainda passou pelo comando, mas não teve argumentos para contrariar o ataque de Meeke, alcançando mesmo assim um segundo lugar.
Foi um dos piltos do dia tendo rubricado uma exibição notável. Renato Travaglia esteve sempre entre os mais rápidos dos egundo dia, subindo ao 3º lugar depois de uma recuperação notável
Nicolas Vouilloz perdeu o pódio na fase final do rali, num rali e num ano em que não esteve ao nível do andamento de 2008.
Freddy Loix fez valer a sua experiência para obter um bom 5º lugar, mas esperava-se mais do Francês (Vouilloz) e do Belga. Mesmo assim a Peugeot já tinha conquista em Espanha o título de marcas
Estranha foi a performance de Paolo Andreucci no segundo dia, depois do brilharete que fez no primeiro, descendo até ao 6º lugar.
Luca Cantamessa (piloto BF Goodrich), terminou no 7º lugar na frente de Juho Hanninen francamente pouco à vontade no asfalto.

51º Rallye Sanremo

1 Kris Meeke (GB) Peugeot 207 S2000 – 2hrs 20m 3.5s
2 Luca Rossetti (I) Abarth Grande Punto S2000 – +15.7s
3 Nicolas Vouilloz (F) Peugeot 207 S2000 – +16.9s
4 Freddy Loix (B) Peugeot 207 S2000 – +19.8s
5 Paolo Andreucci (I) Peugeot 207 S2000 – +28.1s
6 Renato Travaglia (I) Peugeot 207 S2000 – +46.5s
7 Luca Cantamessa (I) Peugeot 207 S2000 – +1m 28.6s
8 Juho Hanninen (FIN) Skoda Fabia S2000 – +1m 41.8s

Lewis Hamilton queria vencer em Singapura, após o deslize recentemente em Monza, e no domingo à noite fez uma corrida mais que perfeita para a McLaren para chamar a si um merecido triunfo.
O campeão do mundo assumiu a liderança na largada, e liderou toda a corrida, excepção de um período de quatro voltas (47-50), quando Fernando Alonso, da Renault passou à frente antes de fazer o seu pit stop final.
Hamilton ainda lidou com a pressão de Sebastian Vettel na Red Bull, mas foi uma ilusão.
O alemão reabasteceu pela segunda vez na volta 39, enquanto que Hamilton tinha combustível suficiente até á 46, e depois tudo o que tinha a fazer era poupar os travões numa corrida que terminou pouco antes do limite de duas horas.

Atrás de Vettel, Jenson Button aumentou a sua posição no Campeonato do Mundo em um ponto sobre o companheiro de equipa Rubens Barrichello que terminou em sexto, mas os lugares do pódio foram inalcançáveis deles. Timo Glock, que pilotou soberbamente e com uma grande estratégia de pit-stop da Toyota foi segundo, e Alonso, que pilotou de forma agressiva todo o fim de semana foi o terceiro classificado desta corrida um pouco monótona.

O resultado deixa Button com 84 pontos e Barrichello 69, a três corridas do fim, enquanto Vettel continua a ser terceiro com 59 e Webber quarto com 51,5. Nos construtores, a Brawn tem 153 pontos e a Red Bull 110,5, e a McLaren está a chegar-se rápido à Ferrari, com 59 para 62.

Classificação:

1. Hamilton McLaren-Mercedes 1h56:06.337
2. Glock Toyota a 9.634
3. Alonso Renault a 16.624
4. Vettel Red Bull-Renault a 20.261
5. Button Brawn-Mercedes a 30.015
6. Barrichello Brawn-Mercedes a 31.858
7. Kovalainen McLaren-Mercedes a 36.157
8. Kubica BMW Sauber a 55.054
9. Nakajima Williams-Toyota a 56.054
10. Raikkonen Ferrari a 58.892
11. Rosberg Williams-Toyota a 59.777
12. Trulli Toyota a 1:13.009
13. Fisichella Ferrari a 1:19.890
14. Liuzzi Force India-Mercedes a 1:33.502

volta mais rápida: Alonso, 1:48.240

Abandonos:

Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 48ª volta
Buemi Toro Rosso-Ferrari 48ª volta
Webber Red Bull-Renault 46ª volta
Sutil Force India-Mercedes 24ª volta
Heidfeld BMW Sauber 20ª volta
Grosjean Renault 4ª volta


Mundial de Pilotos:

1. Button 84
2. Barrichello 69
3. Vettel 59
4. Webber 51.5
5. Raikkonen 40
6. Hamilton 37
7. Rosberg 30.5
8. Alonso 26
9. Glock 24
10. Trulli 22.
11. Kovalainen 22
12. Massa 22
13. Heidfeld 12
14. Kubica 9
15. Fisichella 8
16. Sutil 5
17. Buemi 3
18. Bourdais 2


Mundial de Construtores:

1 Brawn-Mercedes 153
2 Red Bull-Renault 110.5
3 Ferrari 62
4 McLaren-Mercedes 59
5 Toyota 46.5
6 Williams-Toyota 30.5
7 Renault 26
8 BMW Sauber 21
9 Force India-Mercedes 13
10 Toro Rosso-Ferrari 5

fonte:Autosport

O prestigiado evento do calendário da ALMS sempre contou com presenças vindas da Europa e da Ásia e é uma das principais corridas de GT's hoje em dia. Na sua edição 12, a prova terminou muito aquém das 1000 milhas. A bandeira vermelha foi mostrada perto da marca de cinco horas e foi a primeira vez que a competição foi interrompida durante uma corrida da ALMS. Contudo a totalidade dos pontos será contabilizada.

O #08 Peugeot 908 HDi FAP, pilotado por Montagny e Sarrazin tinham completado 184 voltas com uma diferença de 2,011 segundos sobre o carro gémeo de Lamy e Nicolas Minassian pouco antes da marca de cinco horas. O relógio continuou a ser executado sob a paralisação, enquanto os carros cobertos aguardavam no pit-lane. Devido aos relâmpagos possíveis, os pilotos foram autorizados a sair dos seus carros para procurar abrigo na sua área de paddock da equipa.
Após perceberem a impossibilidade da prova continuar, a direcção de prova tomou a decisão de dar por concluido o evento, utilizando os resultados da primeira volta antes da bandeira vermelha. Antes, e durante o período de "safety-car", vários carros iam deslizando pra fora e dentro da pista, uns com "slicks", e outros que tomaram a decisão d colocar "wets".

"Ganhamos as 24 Horas de Le Mans e agora temos que vencer a Petit Le Mans cinco horas", sorriu Montagny. "É uma pena por causa da chuva! Fomos rápidos e teríamos tido uma boa corrida com a Audi, por isso é uma vergonha".
Sarrazin, comentou: "Nós viajamos 7000 milhas para fazer a corrida. Gostaria de ter tido mais, mas era perigoso demais para conduzir."

Em segundo lugar da geral e na classe LMP1 ficou o nosso Pedro Lamy e o pole-man Nicolas Minassian no #07 Peugeot. Isso deu à equipa do leão o pleno. 1-2 na qualificação e 1-2 na corrida pela ordem inversa. Mas a melhor notícia para as lides da Peugeot era a de terem batido a Audi pela primeira vez em solo americano.
Allan McNish e Rinaldo Capello terminaram em terceiro no 1º Audi, 3,465 segundo atrás do vencedor, e a dupla Lucas Luhr/Marco Werner conquistaram a quarta posição no 2º Audi.
Destaque ainda no evento para o fantástico acidente nos treinos livres de Scott Sharp que saiu ileso deste, mas que apresentarei na próxima rubrica que conterá os melhores acidentes da semana desportiva.

O Mazda Lola B09 86 de B.Leitzinger, M.Franchitti, B.Devlin, primeiros em LMP2

O Ferrari 430Gt de J.Melo, P.Kaffer, M.Salo, os vencedores da categoria GT2

Já escrevemos sobre esta motor machine... Scorpion Prodigy P13.
São 195cv para 245kg.
Mostramos agora dois vídeos, o primeiro com o protótipo equipado com um motor de 600cc, o segundo com o modelo final equipado com o 1340cc da Suzuki Hayabusa.

Inicia-se hoje neste Web Log um novo tema. Sendo um espaço com tanta máquina potente, enfim tudo que se mova e bem, com motor, seria quase um pecado não termos no nosso espaço uma rubrica para o desporto motorizado.

Pois meus amigos bem-vindos ao novo serviço noticioso do automobilismo, motociclismo, e se nos for possível, motonáutica e aeronáutica também.

Mas vamos então por partes tentando explicar o porquê da inclusão desta nova rubrica no nosso blog.

Sendo o objectivo deste INFORMAR, nada melhor que começar por vos mostrar o estado actual desse mesmo serviço, apresentando-vos a capa de um jornal ainda vivo (e que viva muitos e muitos mais anos) e líder nesta área do desporto, o “Autosport”.

Sem querer colocar em questão a qualidade evidente do jornal, permitam-me que voltemos atrás no tempo com essa máquina do tempo chamada “scanner”.

Isto é a capa de um “Autosport” de 1981, aproveitando o Circuito de Vila Real de há cerca de dois meses. Nesta edição cerca de 20 páginas eram do acontecimento da capa, e umas míseras 5 ou 6 tratavam de um tal acontecimento que dava por nome de GP da Bélgica… que quanto a vocês não sei mas eu na altura ainda nem era nascido, portanto nunca ouvi falar!!!

Outra capa do “Autosport” desta vez de 1982, recordando um fim-de-semana no saudoso Circuito de Vila do Conde. A julgar pela capa percebe-se como estariam dispostas cada página também!

E isto é a capa de um “Autosport” deste ano!!!

Esta capa que não tem nem um F1, nem mais uma vitória do C4 pelo Loeb, uma extravagância de Valentino celebrando mais um triunfo, ou porque não até o BMW do José Pedro Fontes no nosso PTCC, mas sim, o piloto Jenson Button e como este voltou aos lugares cimeiros na sua carreira, cuja resposta é muito simples, a fazer lembrar como CR7, perdão, CR9 voltou a ser grande no Real, bem ao jeito de uma “Nova Gente”, “Lux” ou até mesmo “Maria”! O que se seguirá? Colocar as namoradas dos protagonistas tipo “Maxmen” ou “FHM”??? Enfim, não devia mesmo ter acontecido mais nada no mundo do desporto naquela semana para a capa não ser outra a não ser F1! Vá lá que não era a frente de um Ferrari!!! E só a julgar pelas capas, prefiro as antiguinhas, não tão vistosas e toscas!

Mas retomando o assunto, e uma vez que CR9, o homem que tem nome de Superbike mas que a única relação que tem com automóveis, é a de desfazer algumas destas peças de arte dignas de um Louvre ou Guggenheim aqui apresentados, numa questão de dias, penso que se percebe claramente o porquê do estado do automobilismo nacional após 25-30 anos. E estando nós em “Portugal.. Portugal.. Portugal..” obviamente aqui será dado o devido reconhecimento também.

Resumindo, aqui será falado de tudo sempre com semelhante destaque, tanto notícias como crónicas, tentando sempre dar um serviço útil e interessante.

Fiquem atentos!