É com especial satisfação que afirmamos… é um Ferrari!!
Não há melhor adjectivo do que este para um modelo da mítica marca Italiana.
Depois do F355 mais nenhum Ferrari, excepto o exclusivo Enzo, nos despertou aquela sensação de menino que acaba de ver o Éden e com a emoção, adrenalina, desejo e ao mesmo tempo paz e tranquilidade a impedirem qualquer outro tipo de reacção que não seja dizer… “UAU”… e o pai que vai ao nosso lado exclamar… “F……………..”!!
A Ferrari voltou às origens.

Depois de ter-mos apresentado várias fotos espia do sucessor do F430, os italianos a pouco mais de um mês do Salão de Frankfurt apresentaram as primeiras imagens oficiais do novo 458 Italia.
Quase já tínhamos perdido a esperança também com a Pininfarina com o lançamento dos últimos 599 e California mas o F458 é tudo o que sonhava-mos e mais…
Mais agressivo, mais futurista, mais apaixonante, mais aerodinâmico, mais extremo, mais Ferrari… e mais um tubo de escape no meio.
A designação do novo Cavallino deve-se à cilindrada de 4,5 litros e ao número de cilindros, 8 em “V”.

Tal como no antecessor virá equipado com um motor central traseiro, mas será o primeiro com injecção directa e debitará uma potência de 570 dos mais puros cavalos vapor às 9000rpm e um binário de 540Nm às 6000rpm.
Com uma carroçaria em alumínio terá um peso de apenas 1380kg e acoplado a uma caixa automática de dupla embraiagem de sete relações irá acelerar dos 0 aos 100km/h em menos de 3,4 segundos e atingir uma velocidade máxima superior aos 325km/h.

Para os ambientalistas a Ferrari anuncia um consumo médio de apenas 13,7l/100km e emissão de 320 g/km de CO2… ou seja, não queremos saber disso para nada…
Quem quiser poupar… compre um Porsche Diesel.

Com 4,52 metros de comprimento, 1,93 metros de largura e 1,21 de altura, uma distância entre eixos de 2,65 metros, repartição do peso de 42% à frente, 58% atrás e jantes de 20’’ em pneus dianteiros de 235/35mm e traseiros de 295/35mm terá um comportamento e uma presença… arrasadora.
O F458 será construído na nova fábrica de Maranello e espero sinceramente que não lancem uma versão Scuderia… o meu coração não aguenta.

Já aqui falamos do Ford Fiesta para Pikes Peak, fica aqui mais uma obra prima "realizada" por Marcus Grönholm.

Depois de termos apresentado o Parajet Skycar no final de Novembro do ano passado o seu mentor Gilo Cardozo partiu em Janeiro numa expedição com o ex-oficial das forças armadas britânicas Neil Laughton para provar que o seu carro voador não era ficção.

A incrível viagem inaugural do protótipo era no mínimo arrojada… percorrer cerca de 6000km de Londres até Timbuktu no Mali em África, sobrevoando por França, Espanha, Marrocos e o Sahara via Mauritânia até ao referido destino e depois regressar via Senegal.

Com a ajuda de uma equipa de apoio terrestre composta por veículos e motos todo-o-terreno e um camião 8x8 que transportava os mantimentos e o bio-fuel a expedição de 42 dias foi um sucesso!

Estavam lançados os dados para os investidores e potenciais clientes tornarem o sonho de Gilo Cardozo realidade… e este não desiludiu.
Foi lançada versão final e o resultado é arrebatador!!

Com um design agressivo e futurista o Parajet Skycar será o primeiro veículo automóvel capaz de voar do mercado, entrando com estrondo na aviação ultraleve focada no lazer.
O seu estilo radical invoca isso mesmo… lazer e acima de tudo, adrenalina!
Para além de lhe conferir a leveza necessária o “open design” reflecte também a consciência das limitações de um voo a paramotor, nomeadamente o vento, precipitação, luz natural, etc.

Mas não se preocupe.
Se as condições meteorológicas não permitirem voar poderá sempre divertir-se com as quatro rodas.
E muito.
Graças ao seu baixo peso com um chassis Tubular Space Frame, às suas capacidades também em todo-o-terreno e principalmente ao seu motor de 4 cilindros e 1000cc da Yamaha R1 com 140cv, é capaz de acelerar dos 0 aos 100km/h em apenas 4,2 segundos e tem uma velocidade máxima de 225km/h.

Se entretanto o vento acalmar ou simplesmente não lhe apetecer aturar o trânsito ligue o “fly mode” e em 3 minutos fica pronto para arrancar para a descolagem, bastando para isso menos de 200 metros de pista e chegar aos 60 km/h.
A velocidade de cruzeiro no ar é de 132km/h e a máxima de 160km/h.

Pode voar a uma altitude máxima de 15.000 pés, tem uma autonomia de 320km e se o motor falhar o piloto pode simplesmente deslizar até terra ou se houver uma colisão no ar ou um grave problema com a “asa deslizante” é disparado um segundo pára-quedas de emergência.
A única dúvida será saber se é necessária alguma licença de voo e se for um êxito de vendas, quais os outros modelos que se seguirão, porque se tiverem uma vertente de longo curso não tardará muito ao governo lançar uma taxa de descolagem e aterragem para compensar as portagens que deixamos de pagar.

Estão marcados novos voos de teste para Setembro e as primeiras entregas previstas para o final de 2010.
Pode realizar já a sua pré-encomenta, bastando para isso fazer um depósito reembolsável de 10.000 Libras, cerca de 11.570 Euros e quando faltarem 100 dias para a entrega depositar as restantes 40.000 Libras (46.280 Euros) do preço final estimado.
Que impostos paga em Portugal?...
Motor de mota, é um carro, pode voar…

Realizou-se este fim de semana a 87ª corrida anual de Pikes Peak Hill Climb no Colorado, este ano a Ford marcou presença com dois Fiesta Rally Car de 800hp de potência, pilotados por Marcus Grönholm e Andreas Eriksson. Podemos já adiantar que Grönholm ficou em quinto classificado da geral e o seu companheiro capotou. Fiquem com 3 filmes o de apresentação do Fiesta, o mesmo em plena acção e um final para ficarem com a ideia da diversidade de máquinas e a paisagem linda.

Não podíamos falar de Pikes Peak e não mostrar “Clim Dance”, um filme premiado realizado por Jean Louis Mourey, do Peugeot 405 T16 conduzido por Ari Vatanen em 1988 batendo o record da pista. Uma verdadeira obra de arte.

Com o recente lançamento do Classe E da Mercedes desde cedo ficou evidente a necessidade de uma resposta pronta da BMW.
Não que o Classe E seja um primor estilístico mas os 6 anos do modelo bávaro a juntar ao design que nunca foi consensual e que só se torna verdadeiramente apelativo quando equipado com o Kit M, obrigam a uma cuidada renovação para voltar a colocar o Série 5 como referência do segmento médio.

Não será de espantar que o lançamento do novo modelo seja antecipado para Frankfurt porque está em avançado estado de desenvolvimento com testes da tão desejada Touring também na fase final.
Marcante no novo modelo será sem dúvida a usual grelha de duplo rim que terá grandes dimensões.

Estará disponível como opção uma nova caixa de velocidades automática de 8 relações da ZF e as motorizações serão as que já conhecemos dos actuais modelos.
Para o mercado nacional destacamos as mais recentes novidades da marca como o 3.0 litros bi-turbo diesel de 306cv e 600Nm de binário que irá também equipar o novo 740d e o 2.0 litros também bi-turbo que terá mais que os 204cv do 123d mas que não é utilizado no actual modelo.

Persiste ainda a dúvida se o futuro M5 irá adoptar o V8 de 4.4 litros bi-turbo de 555cv que equipa as versões M do X5 e do X6, ou se será desenvolvida uma versão bi-turbo do actual V10 de 507cv.
A segunda será claramente a melhor opção, até porque a Porsche prepara uma versão de mais de 600cv para o Panamera.

Depois das fotos do exterior apresentamos o primeiro vídeo do SLS AMG em pista com o 5 vezes campeão de DTM Bernd Schneider ao volante.
Esta não foi uma tentativa de volta mais rápida dos cerca de 20 km de Nordschleife, apenas uma volta de demonstração.
O design pode não ser o mais marcante, mas as prestações prometem…

Depois de tudo o que já afirmamos sobre o A5 Sportback pouco há a acrescentar.
Tal como tínhamos anunciado o novo A5 de cinco portas foi hoje oficialmente apresentado.
Cresceu 8 centímetros face ao coupé contabilizando 4,71 metros de comprimento, aumentou a capacidade da bagageira em 25 litros disponibilizando 480 litros que podem chegar aos 880 litros com os bancos posteriores rebatidos.
Estará à venda a partir de Setembro.

O Bentley de estrada mais potente de sempre foi conduzido pelo lendário piloto de Le Mans Derek Bell no “Goodwood Festival of Speed”.
A versão ultra desportiva de dois lugares do Continental GT para além de utilizar materiais leves que reduziram significativamente o peso final, utiliza uma nova versão do 6.0 litros W12 bi-turbo que pode funcionar com gasolina ou com E85 biofuel.
A potência subiu para os 621cv e as performances falam por si… cerca de 4 segundos dos 0 aos 100km/h e uma velocidade máxima de 328km/h.
Aprecie o parecer de Derek.

Esta é a imagem do convite para a celebração dos 100 anos da Bugatti a realizar no salão de Frankfurt.
De todas as novidades que temos vindo a lançar como presença em Setembro no mais importante salão automóvel do mundo… esta será certamente a mais estrondosa.
Nem sequer sabemos se será realmente um Bugatti de quatro portas, apenas temos a certeza que será algo de muito especial… é um Bugatti.
Se for confirmada a configuração de quatro portas, esperemos que seja finalmente um modelo com um design de cortar a respiração para recuperar do trauma causado pelo Porsche Panamera e principalmente pelo Jaguar XJ… não que eles se enquadrem na mesma gama do Bugatti, longe disso, pois o possível rival será também do mesmo grupo VW, o sucessor do Bentley Arnage.
Não temos nenhuma dúvida que será um modelo com prestações de excepção, com a dupla quádrupla saída de escape a destacar-se na imagem, mas não cremos que o motor seja o mesmo do Veyron, porque aqui a filosofia de máxima velocidade e potência não se irá aplicar, e convenhamos que a aventura dos 407km/h já deu dor de cabeça e prejuízo financeiro que chegasse.

Não é a primeira vez que publicamos imagens do novo A5 Sportback aqui no Motor Machines.
Surgiu na net mais uma imagem desta vez do perfil do novo modelo germânico que deverá ser apresentado amanhã dia 16 de Julho numa cerimónia de celebração dos 100 anos da Audi.
Como já referimos antes o novo A5 deverá ser a versão de introdução da Audi nos Coupé de quatro portas, sendo o topo de gama o prometido A7.
Não obstante o design desportivo e a linha mais baixa do tejadilho, nomeadamente na traseira, a Audi afirma que o espaço para a cabeça e pernas é idêntico ao do A4 sedan.
A linha de motores será a mesma do coupé dos quais destacamos o 2.0 litros TSI de 211cv, o V6 3.2 FSI de 265cv, o 2.0 TDI de 170cv e o 3.0 litros TDI de 240cv.

Depois de ter apresentado há quase 2 anos o bastante interessante protótipo 308 RCZ no Salão de Frankfurt a Peugeot lançou as primeiras imagens oficiais do seu novo coupé, confirmando assim a sua presença de novo no referido certame, mas com a versão final.
Com este modelo o construtor francês entra num novo nicho de mercado de gama média/alta onde o Audi TT é líder.

Para marcar a diferença na própria Peugeot, este será o primeiro modelo da história da marca a não usar designação numérica… o que só por si parece pouco... mas não é.
O nome é importante e registamos com agrado que a Peugeot aprendeu com o erro da VW, que lançou um modelo mais sexy e exclusivo pronto para entrar no solitário mundo dos coupé de quatro portas criado pela Mercedes e… apelidou-o de Passat CC…
Se tivesse um nome mais agressivo como “VW Scorpion” ficava bem mais elitista…
Ou então coloquemos a questão da seguinte forma: se o Scirocco se chamasse Golf Coupé ficava bem mais feio… não ficava??

Mas só o nome não chega. O Design pelo que dá para descortinar nas fotos lançadas mantém as linhas orientadoras do protótipo o que é bastante positivo e este 2+2 terá mais características exclusivas, como as motorizações que no entanto ainda não foram divulgadas oficialmente.
O quatro cilindros de 1.6 litros turbinado que equipava o referido concept de 218cv de potência e 300Nm de binário parece-nos uma boa solução, especula-se que haverá uma versão de 250cv e esperemos que os diesel tenham também mais potência que os da gama “normal”.

Virá equipado com caixa manual ou automática de seis relações e infelizmente só contará com versões de tracção dianteira. Lembramos que os Audi têm também o sistema Quattro.
Com o uso de materiais leves como a fibra de carbono, policarbonato e alumínio o peso será bastante baixo, factor cada vez mais importante em qualquer desportivo para um elevado nível de performances e consumo ou emissões reduzidas.

O grande trunfo terá que ser no entanto o preço. Para beliscar os calcanhares do TT não existe outro argumento.
Há determinados mercados que o prestígio do construtor ainda dita as regras e a prova disso são marcas como a Lexus ou a Infiniti que foram criadas para se “distanciarem” das fundadoras Toyota e Nissan.
E a Peugeot sofre dessa dificuldade.
Mas em relação à Audi este poderá não ser um problema no médio prazo.
Como os Seat agora são Audi recauchutados como o Exeo comprova, mais tarde ou mais cedo a Audi baixará para o nível da Peugeot e aí a qualidade do produto final ditará as regras.
As primeiras entregas do RCZ estão agendadas para a Primavera de 2010.