A Mercedes lançou hoje as primeiras imagens oficiais do topo de gama do seu novo Classe E. O modelo passou, como é costume, pelas mãos da AMG ganhou o pacote racing e assim nasceu o E63.
Peço desculpa pela agressividade mas para um modelo que, tal como dissemos mais de uma vez, não é muito apreciado aqui no Motor Machines, escrever a terceira reportagem sobre o mesmo... é abusar não?!!

Convenhamos que este não é um modelo qualquer, é um Táxi bem apressado com 525cv extraídos de um fantástico V8 de 6208cc com 630Nm de binário, capaz de levar os seus clientes até aos 100km/h em apenas 4,5 segundos e se tirarmos o limitador passa alegremente os 300km/h. Tudo isto com uma redução nos consumos de 12% em relação ao antecessor... mais lucro para o taxista.

Para este tipo de performance também contribui em muito a caixa Speedshift MCT de sete relações, que tem quatro níveis. O mais soft “Controlled Efficiency”, o “Sport”, o mais desportivo “Sport Plus” e o ultra rápido “Manual”, com passagens de caixa em 100 milisegundos.
Claro que as modificações não se ficam pelo motor, vem equipado com parachoques mais agressivo com LED diurnos (a culpa destas luzinhas de natal é da Audi que começou com o R8... haja paciência), nova suspensão com a particularidade da traseira regular automaticamente a altura independentemente do peso na bagageira para manter sempre o carro nivelado, o sistema “AMG Ride Control” é responsável por um bom equilíbrio quer na auto-estrada ou na estrada mais sinuosa, novas barras estabilizadoras, travões, difusor traseiro, as habituais quatro saídas de escape mas desta feita angulares e pneus 255/40 na frente e 285/35 na traseira em jantes de 18’’ ou em opção de 19’’.

Mais um alemão familiar cheio de força prontinho para fazer a vida negra a qualquer outro desportivo mais distraído.
E quando digo outro desportivo mais distraído, claro que estou a falar de outro chefe de família que reclama com o filho sentado atrás que este tem que pôr o cinto porque o papá está constipado e se espirrar pode mover acidentalmente o pé direito 2mm para a frente correndo o risco de o esmagar contra os bancos se não estiver devidamente sentado no RS6 e os seus 580cv.
Ou então o executivo que ainda está a ler as instruções do sistema iDrive do seu BMW M5 para chegar ao menu do botão “M” e colocar os 507cv em acção, mas com a suspensão mais soft porque sofre das costas...
Qual o carro a escolher então?...

O Mercedes está fora de questão, porque para além de ser feio, a partir do momento que terá disponível no mercado o modelo 200 cdi com 135cv, nunca gastaria mais de 150.000€ num veículo que no semáforo para os mais leigos... “são iguais mas aquele é mais tuning”.
O Audi também não porque como já o referimos na nossa reportagem sobre o RS6 e cito: “TODOS OS AUDI SÃO IGUAIS!!!!”... “Mais valia mudar o nome da gama A3, A4, A5, A6 e A8 para S, M, MC, L e XL, respectivamente”.
E o M5 será substituído muito brevemente com a nova gama do série 5 aí à porta...
Esqueça os alemães.
Escolha o fantástico Maserati Quattroporte S... ah não pode... é exclusivíssimo mas só tem 430cv, demora uns eternos 5,4 dos 0 aos 100km/h e só toca nos 280km/h.

Se o problema é performance então está decidido, compre o mais potente Cadillac de sempre o CTS-V, que com o seu V8 de 6,2 litros mais compressor tem uma potência de 556cv, com a caixa de velocidades manual de 6 relações dispara até aos 100km/h em cerca de 4,2 segundos e uma velocidade máxima de 307km/h.

Com uma estética bastante musculada, deixa logo “à vontade” qualquer outro condutor, pois mostra logo que não está para brincadeiras. O comportamento é bastante desportivo graças à suspensão desportiva Magnetic Ride Control mas tem dois grandes defeitos... com a caixa automática perde bastante nas performances com a velocidade máxima a baixar para os 280km/h do Maserati (estes americanos...) e isso mesmo... é americano... Será que vão falir?
A solução que resta só pode ser uma... o fantástico Jaguar XFR. Com o 5.0 litros V8 e compressor de sexta geração Roots TVS (Twin Vortex System) produz 510cv entre as 6000-6500 rpm e tem um binário de 625Nm entre as 2500-5500 rpm. A caixa automática de 6 velocidades permite fazer acelerações dos 0 aos 100km/h em 4,9 segundos e a velocidade máxima está limitada aos 250km/h.
Ainda bem... porque assim quem vai na estrada poderá sempre apreciar a sua beleza.

Claro que tem que mandar tirar o limitador... ou não?
Não!... Eu não o tirava.
Porque não era essa a minha escolha...
Pode-me chamar uma fraude... porque o modelo escolhido já foi apresentado aqui no Motor Machines e eu apelidei-o de... horrível...
Em minha defesa devo acrescentar no entanto 11 factores:
1- Ainda não o vi ao vivo, por isso dou-lhe o benefício da dúvida.
2- “Esqueça os alemães” foi uma brincadeira... nunca esqueço os carros alemães.
3- Para não o influenciar com o meu “péssimo” gosto, não vou colocar imagens exteriores do referido modelo... só do interior.
4- V8 de 4.8 litros com duplo-turbo.
5- Mais de 500cv e a versão “S” poderá ter 600cv.
6- 0 aos 100km/h em cerca de 4 segundos.
7- Velocidade máxima mais de 300km/h.
8- Tracção às 4 rodas.
9- Caixa de velocidades de embraiagem dupla (PDK).
10- É um Porsche.
11- ... é um Porsche.

A pouco tempo da apresentação oficial, deixamos aqui fotos espia do novo BMW X5 M.

Ainda são poucas as informações oficiais, mas especula-se que terá algo como 550cvs de potência espremidos do V8 4.4 litros bi-turbo... mas se quiser saber em primeira mão, já sabe, fique sintonizado neste seu blog!

No seguimento do novo segmento “Curiosidades” lançado na última reportagem do blog, mostramos hoje o duelo entre o mítico actor/piloto Steve McQueen e o jovem actual Campeão do Mundo de Fórmula 1 Lewis Hamilton promovido por uma marca de motor machines temporais com larga tradição no desporto motorizado... a TAG Heuer.
O mais interessante deste frente-a-frente em Le Mans é que o resultado desta “corrida no tempo” ainda não é conhecido.
A marca de relógios lançou assim um concurso em que o nosso leitor pode também participar habilitando-se a ganhar o novo relógio Monaco Gulf Chrono Limited Edition como primeiro prémio, um capacete de Fórmula 1 do próprio Hamilton, ou então a possibilidade de participar num dia a conduzir um F1.
Enquanto decide se participa ou não, veja a primeira parte da corrida... depois carregue no link e faça a sua aposta.

Quem ganhará o desafio TAG Heuer?

De certeza que todos nós já sonhamos como seria se nos saísse um jackpot do euromilhões, que casa compraríamos, viagens, loucuras e claro está os carros que escolheríamos. Eu sou da opinião que não é o tamanho da casa que define um homem mas sim o tamanho da sua garagem… e digamos a bem da verdade, que no filme que se segue não se trata de um senhor mas sim de um verdadeiro sultão, mais conhecido pelo Sultão de Michigan. Esta é uma garagem à altura da já nossa conhecida Jay Leno’s garage, deliciem-se com esta colecção magnífica de Motor Machines, que mesmo tendo uma tendência forte de viaturas US Made e alguns modelos “repetidos” demonstra um bom gosto e variedade fora do vulgar, desde do mais extravagante Corvette 1953 supercharged ao comum Audi A4. A pergunta a fazer não é “o que faz ali um A4???” mas sim “quantos cavalos terá aquele A4?” Resta-nos lamentar que o dono desta frota não seja um leitor deste nosso blog, senão certamente iríamos ver um Zonda, Koenigsegg, Wiesmann, Artega, RUF CTR3, Ariel Atom entre muitos outros.

P.S. - O Audi está no canto direito ao minuto 5:45...

Em primeira mão em Portugal mostramos as primeiras imagens do substituto do Ferrari F430. São fotos espia do novo modelo com V8 de motor central da marca italiana, o F450.
Como podemos ver pelas fotos, este super desportivo terá um design muito mais limpo e menos angular que o F430 e podemos também destacar as maiores entradas de ar laterais junto à porta, para arrefecimento do motor que, tal como no nome do modelo indica, terá 4,5 litros de capacidade e uma potência superior a 500cv.

No rol de novidades podemos também incluir a nova caixa de velocidades de embraiagem dupla e sete relações estreada no California, mas a grande novidade será a possibilidade do novo F450 estrear num modelo de produção o novo sistema KERS (sistema de recuperação de energia cinética) desenvolvido na fórmula um, que transforma a energia produzida pela travagem em potência extra.

A apresentação oficial do novo cavallino rampante está agendada para o salão de Frankfurt em Setembro, mas até lá iremos certamente apresentar mais reportagens sobre esta motor machine.

Em Julho de 2008 publicamos uma pequena reportagem e respectivo vídeo sobre o primeiro modelo da Shelby Super Cars (SSC, Inc.) o Ultimate Aero, que se colocou no topo da hierarquia de velocidade com uns expressivos 412,28 km/h.
Esta empresa americana fundada por Jerod Shelby continua apostada em surpreender o universo automóvel e desta feita... na energia verde!
No final de Janeiro a SSC anunciou o lançamento da sua nova tecnologia de propulsão eléctrica, o revolucionário All Electric Scalable Powertrain (AESP).

Como “montra” desta nova tecnologia, a subsidiária SSC Green, Inc., responsável por esta tecnologia, irá montar o AESP no actual Shelby Ultimate Aero. Recordamos que este modelo tinha 1183cv quando bateu o recorde de velocidade... sim tinha... porque a nova versão de 2009 tem agora 1287cv.

Já sei o está a pensar... agora sim é que ele deve de andar!! Não pense que este aumento de potência é inocente ou um capricho, porque com 1287cv o Ultimate Aero tem agora mais potência que peso, pois acusa na balança 1250kg, diria mesmo uns esqueléticos 1250kg comparado com as quase duas toneladas do Bugatti Veyron.

Para ajudar a “relativizar” estes números e como temos leitores que de certeza já perguntaram no quiosque se há Jackpot no Euromilhões porque os 15 Milhões de base sabem a pouco!!!... recordo que um Porsche 911 Carrera 2 acelera dos 0 aos 100km/h em 4,7 segundos e atinge uma velocidade máxima de 302 km/h, com 385cv. O Aero tem mais 902cv...
Mas prepare-se porque agora é que vai ficar espantado. O AESP que será montado no Ultimate Aero tem nada mais nada menos que... 1000cv. A SSC quer assim provar que os motores eléctricos conseguem não só igualar o nível de potência de um motor de combustão interna como também produzem uma potência mais linear, pois têm disponível 100% do seu binário desde as 0 rpm.

O Ultimate Aero EV terá assim dois motores AESP que totalizam uns inacreditáveis 1000cv com um binário de 1085Nm, conseguindo uma aceleração dos 0 aos 100km/h em cerca de 2,6 segundos com a ajuda de uma caixa de velocidades automática de 3 relações e uma velocidade máxima de 335km/h. Para ajudar ao espanto esta Motor Machine terá uma autonomia entre os 240 e os 320km em cada carga das baterias, que podem ser recarregadas em 10 minutos. Sim 10 minutos... não é o primeiro construtor a afirmar tal coisa, não leu a nossa reportagem sobre o Lightning GT??!?!

O AESP é arrefecido a líquido podendo o condutor abusar deste tipo de performance durante largos períodos de tempo sem problemas se sobreaquecimento... a não ser o dos pneus.
O melhor de tudo isto é que este será apenas um dos níveis de potência que a SSC Green, Inc. disponibilizará no mercado, variando entre os 200cv para carros de gama média, 500cv para os SUV ou até 1200cv para camiões, máquinas pesadas, autocarros, veículos militares, etc. Uma verdadeira revolução ambiental.
A SSC planeia ter um modelo de pré-produção do Aero EV já no segundo trimestre de 2009, e as primeiras entregas agendadas já para o último trimestre deste mesmo ano.
A confirmarem-se estas performances, não terá então dificuldades em conseguir, desta feita com motor eléctrico, o título de carro de produção a energia eléctrica mais rápido do mundo.
Aproveitamos para mostrar imagens do Ultimate Aero de 2009 e dois vídeos do modelo que em 2008 bateu o recorde do mundo de velocidade.

Terrafugia, Inc é uma empresa norte americana sedeada em Woburn no Massachusetts, responsável pelo desenvolvimento desde 2006 de um veículo que poderá revolucionar por completo o mercado de transporte pessoal.

O nome da empresa diz tudo. Do Latim “Terrafugia” quer dizer “fugir da terra” e os seus 5 engenheiros do MIT fundadores estão há 3 anos decididos em lançar o primeiro carro voador como meio de transporte do dia-a-dia.

Não é a primeira vez que falamos do carro voador aqui no Motor Machines, já apresentamos o Parajet Skycar que é mais um “brinquedo”, como uma moto 4 ou uma moto de água, mas que voa e a expedição que fizeram em Janeiro de Londres a Tombouctou, no Mali e depois Londres de novo via Senegal é prova disso mesmo (falaremos da expedição brevemente).

O Terrafugia Transition Roadable Aircraft é diferente, foi desenvolvido para uma utilização diária, ou para fazer viagens com o conforto de um carro se for pela estrada ou de um ultraleve se for pelo ar.

O Transition conseguirá com o seu motor a hélice uma autonomia de mais de 700 km no ar a cerca de 185 km/h. Depois de aterrar a transformação de aeronave de dois lugares em carro de tracção dianteira demora menos de 30 segundos com a recolha das asas na vertical, podendo andar em qualquer estrada devido às suas dimensões reduzidas, sendo capaz de atingir uma velocidade máxima a rondar os 120km/h.

O piloto, sim piloto e não condutor pois será necessário uma licença de voo para o poder pilotar, pode assim ir até à garagem ligar o Transition, conduzi-lo até um aeródromo, voar até Madrid, almoçar, encher o depósito numa qualquer bomba de gasolina e depois fazer mais um voozito até Palma para relaxar...

O primeiro voo do Transition, seguido de mais seis, foi efectuado pelo reformado Col. Phil Meteer, no Aeroporto Internacional de Plattsburgh em Plattsburgh, NY no passado dia 5 de Março. São imagens desse mesmo voo que apresentamos em vídeo. Foram 37 segundos no ar e 3000 pés, quase 915 metros percorridos, tal como estava inicialmente planeado.

Parece pouco e insignificante, mas este dia 5 de Março de 2009 poderá ser uma data histórica para a Humanidade, como foi o dia 17 de Dezembro de 1903 no primeiro voo controlado de um veículo a motor mais pesado que o homem, conhecido por avião, dos irmãos Orville e Wilbur Wright.

Esta será uma revolução na forma de mobilidade pessoal, mas terá também graves implicações sociais.
Como já referimos antes, o que acontecerá aos Lobies do alcatrão, das transportadoras aéreas, dos pneus, as receitas das portagens, as receitas das multas, o novo código da estrada, como será controlado o tráfego aéreo...

Sim é preciso pensar em todos estes problemas, porque o Terrafugia Transition pode ser muito feio e ter prestações medianas, mas nesta fase do projecto a preocupação principal é conseguir que o conceito funcione. Quando isso for conseguido, virão novos modelos desta e doutras marcas aí sim preocupados com o design e com motores capazes das mais variadas performances.

Para já terá de se “contentar” com o Transition que já tem 40 encomendas garantidas, com as primeiras entregas previstas para 2010 a um preço de 194.000 dólares, cerca de 142.300 euros.

Esta é a versão mais extrema de estrada da Wiesmann.
O MF5 GT é absolutamente brutal, embora perca a finess que caracteriza o modelo base, pois está equipado com um motor de mais de 500cv, que elevam as suas performances a nível de super desportivo, o que acarreta muitas modificações ao design final tornando-o assim ainda mais único e apetecível.

Claro que para além da potência, tudo o resto é maximizado, ao nível da largura das vias, suspensões, novas barras estabilizadoras, travões, aileron traseiro, etc.

As jantes são de 19’’ contra as de 18’’ do MF4 e tem agora um comprimento de 4,30m, largura de 1,95m e altura de 1,17m, contra os 4,22m, 1,86m e 1,22m respectivamente, do mesmo modelo base.

O chassis é de alumínio monocoque, colado e rebitado e a carroçaria continua a ser de um material compósito de alta qualidade de fibra de vidro.

Equipado com o galardoado motor que equipa os BMW M5 e M6, um V10 com 4999cc de 507cv às 7750rpm, binário máximo de 520Nm às 6200rpm, utiliza a caixa de 7 velocidades SMG para acelerar dos 0 aos 100km/h em apenas 3,9segundos e tem como velocidade máxima 310km/h.

Esta é uma versão a pensar na performance, um super desportivo ultra exclusivo, que tem como preço base na Alemanha aproximadamente 200.000€.

O que é bom paga-se.
Ganhou músculo.
Os outros condutores em vez de abrandarem para o apreciarem como faziam com o MF4 passarão a desviar-se com medo da “Besta” que de repente apareceu no espelho.

Agora digam... se dessem a escolher um Porsche 911 Turbo, Ferrari F430, Lamborghini Gallardo, Aston Martin Vantage ou um Wiesmann MF5 GT qual era o eleito?

A Aston Martin apresentou em Genebra a primeira unidade do One-77, concebido para personificar o expoente máximo da marca na manufactura e engenharia automóvel.

Que o One-77 tem este nome porque terá uma produção limitada de 77 unidades e que era deslumbrante já tínhamos dito, não sabíamos era que a obra prima se estendia para o interior e pelas imagens arriscamos mesmo a dizer que deviam de trocar os painéis de fibra de carbono da carroçaria por painéis de acrílico transparente para assim se prestar a devida homenagem a tanta tecnologia de competição.

Comecemos pelo motor colocado na frente mas atrás do eixo dianteiro, uma evolução do V12 de 6.0 litros utilizado no DBS e no V12 Volante, mas trabalhado pela Cosworth. Tem agora 7.3 litros uma potência ainda não confirmada a rondar os 750cv mas no entanto é 25% mais leve que o referido 6.0 que lhe dá origem... no mínimo notável.

Se a este nível de potência lhe juntarmos um chassis monocoque de fibra de carbono desenvolvido em parceria com a Multimatic (MTC), líderes mundiais em tecnologia de compósitos de carbono, análise avançada de veículos e simulação dinâmica, e uma carroçaria também neste material e em alumínio, teremos um peso total que não excederá os 1500kg.

A marca britânica anuncia assim uma aceleração dos 0 aos 100km/h em cerca de 3,5 segundos e uma velocidade máxima de mais de 320km/h. Já estamos habituados a estes números, mas há mais... há muito mais.

“Power is nothing without control”... ainda hoje me lembro do anúncio da Pirelli com este slogan e a imagem de um sprinter, de seu nome Carl Lewis, prontinho para arrancar para os 100 metros... mas com sapatos de tacão alto.

Muito bem... basta olhar para as fotos das entranhas do One-77 para ficarmos literalmente de boca aberta. Para além do chassis ultra leve e resistente este super-desportivo terá tracção traseira, uma caixa de velocidades sequencial de 6 relações e todo um conjunto de soluções para ajudar ao comportamento que só encontramos em modelos de competição nomeadamente nas corridas DTM... e não estou só a falar do massivo difusor traseiro que até serve de camuflagem às quatro saídas de escape.

Observemos a suspensão que ao contrário da normal disposição vertical, os amortecedores e as respectivas molas terão quer na frente quer na traseira disposição horizontal. Esta tecnologia retirada directamente da competição permite uma redução das massas não suspensas cortando a resistência das rodas à movimentação vertical, condição ideal para curvas e contracurvas em potência, rápidas mudanças de direcção ou travagens em apoio. Reparem que a estrutura em alumínio da traseira tem quatro amortecedores. Quase que seria escusado referir que a suspensão é totalmente ajustável, podendo ir desde um setting para longas viagens à Gran Turismo, a um setting de competição para umas voltas em Nürburgring.

O mais rápido e potente Aston de sempre contará com a ajuda de travões de cerâmica e virá também muito bem calçado, com uns Pirelli P Zero Corsa 255/35 ZR20 na frente e 335/30 ZR20 na traseira desenvolvidos especificamente para este modelo.

Só falta apresentarem o interior mas não duvidamos que será o culminar da excelência da elegância e inovação preeminente que esta Motor Machine representa.
Penso que vamos ter de mudar o símbolo do nosso blog...

Mas não é com este... é com o próximo que vamos apresentar.

P.S: E agora? Também já se lembra?...