Continuamos a achar que a capota de lona deixa algo a desejar.
Não pela forma do pilar C como já tínhamos referido mas pela costura saliente que a atravessa na horizontal dessa mesma zona.
Não houve um engenheiro que encontrasse uma solução mais estética?
Mas não será por isso que o deixaremos de considerar um dos cabrio de quatro lugares mais atraentes do mercado.
Ficamos à espera da resposta da BMW com o lançamento do novo Série 6.
Sim… Série 6… o actual Série 3 não tem chance alguma, tal como referimos na reportagem sobre o Facelift do Série 3 Coupé que lançamos em Abril, porque o Mercedes mesmo com motores de 4 cilindros… vai roubar clientes ao elitista bávaro.

Podemos comprovar em primeira mão aqui no Motor Machines que a versão aberta do Classe E Coupé terá o mesmo glamour do irmão fechado, se bem que nas fotos espia que já apresentamos não tenhamos ficado muito convencidos com o design da capota de lona.
A zona do pilar C pareceu-nos demasiado pequena.
O objectivo é proporcionar uma maior visibilidade e mais luz para o habitáculo… mas confere-lhe uma certa fragilidade não muito abonatória.
Esperemos pelo resultado ao vivo.
Destaque também para o inovador deflector de vento no topo do pára-brisas que também tínhamos feito referência anteriormente.
Como é que de um sedan tão feio se consegue um cabrio tão bonito?

Estamos a chegar ao final de 2009 e não poderíamos deixar de apresentar um dos novos superdesportivos que mais nostalgia nos proporciona.
Não é nenhuma marca ou modelo conhecido, mas a sua configuração interior traz-nos à memória o melhor superdesportivo de sempre.
Nem precisamos de referir o nome… aprecie a configuração do interior do HTT Pléthore LC 750.

A canadiana Locus Technologies Inc foi fundada em 2000 por Luc Chartrand, especializado na construção de réplicas exactas da Lamborghini e Ferrari, mas desejava criar um novo superdesportivo e assim iniciou o projecto do seu primeiro protótipo em 2002, chamado Locus.

Em 2007 foi finalmente apresentado no Salão Automóvel de Montreal a primeira versão do seu sonho… o Locus Pléthore.
Passados dois anos e já com a nova designação HTT (High Transformation Transport) Technologies Inc com sede no Autodrome St-Eustache, perto de Montreal, na província do Quebec, a versão final está na fase terminal de testes… e promete.

O design inspirado no McLaren F1 é tranquilamente agressivo.
Não deixa nenhuma dúvida que é um ultra desportivo mas no entanto não faz uso da brutalidade de um Zenvo, do exotismo de um Pagani ou da falta de carisma de um Lexus LFA.
Tudo parece equilibrado… até nos apercebermos da largura.
Cerca de 2,26 metros!...
Ah… a “loucura” está lá afinal!
Se um dia lançarem o “Manual do Superdesportivo”… a capa com o HTT Pléthore não chocará ninguém.

À carroçaria e ao chassis em fibra de carbono foi adicionado um V8 de 6,2 litros em posição central com 750cv de potência, acoplado a uma caixa manual de 6 velocidades.
As performances não foram ainda anunciadas, mas as suas capacidades estão limitadas às pistas ou a auto-estradas com o mínimo de três faixas… porque duas são para o Pléthore.

Com dez unidades pré-vendidas a um preço a rondar os 256.000€ no Canadá, a HTT será a primeira empresa canadiana a entrar no difícil e em vias de extinção mundo dos superdesportivos.
Já nem a Mclaren, como demonstraram com o MP4-12C, faz carros assim…
O nosso bem-haja para vocês!

É com alguma desilusão que vemos os primeiros passos do Savage Revale Roadyacht GTS, primeiro superdesportivo de quatro portas coupé cabriolet do mercado, serem ainda tão tímidos.

Apresentamos este fantástico modelo holandês no final de Maio e ainda não temos imagens de testes em estrada, nem do sistema da capota rígida retráctil a funcionar... muito menos da engenhosa configuração de quatro portas.

Apenas sabemos que consegue fazer inversão de marcha... e que os faróis traseiros não funcionam.

Mais uma motor machine “privada” chega agora da Turquia.
O Dr. Ekber Onuk conhecido do mundo náutico, fundador da Yonca – Onuk JV, decidiu construir um super desportivo e homenagear o seu filho Kaan, vítima de um acidente de viação em 1996, baptizando-o com o nome por que este era conhecido na Faculdade de Engenharia Aeronáutica e Astronáutica… Sazan.

Com um design que faz o Ultima GTR corar de raiva tem a leveza como principal trunfo para conseguir performances… de peso.
Com uma carroçaria e chassis de material compósito, o protótipo apresentado equipado com o LS7 da Chevrolet, um V8 de 7,0 litros com 512cv e 635Nm de binário às 4800rpm de posição central e caixa de 5 velocidades, pesa apenas 998kg.
Se juntarmos o facto de ser também descapotável… é, sem dúvida, notável.

Mas o modelo de produção deverá vir equipado com um V6 da Nissan turbinado com 485cv e 588Nm de binário entre as 3200 e as 5200rpm para 907kg de peso.
Desculpem!
Um V6 da Nissan turbinado de 485cv?!
Mas esse não é o motor do… como se chama?... do… GT-R??

O fantástico Godzilla acelera dos 0 aos 100km/h em menos de 4 segundos com 1740kg… o Onuk vai fazê-lo em quanto?
Claro que o Nissan tem a ajuda do sistema de tracção às quatro rodas e de uma fantástica caixa de dupla embraiagem, enquanto o atrevido turco tem tracção traseira e caixa manual de 6 velocidades... e isso é mau?

Mais de 700kg de diferença.
Ficamos ansiosamente à espera das performances oficiais e a na expectativa que passe da fase de protótipo.
Para já são 200.000 euros mais impostos…
Afinal pesa bastante… na carteira.

Afinal não será Milano nem será 149.
O nome escolhido para substituir o Alfa 147 será Giulietta.
Herda a designação do histórico coupé que marcou a década de 50.
Com um design na continuidade do MiTo será uma das propostas mais atraentes do mercado, senão mesmo a mais atraente.
O novo Giulietta utiliza a plataforma do Fiat Bravo, com 4,35m de comprimento, 1,80 m de largura e 1,46 m de altura e uma distância entre eixos de 2,63m. A mala teve um acréscimo de 60 litros passando para os 350 litros de capacidade.

Os motores disponíveis serão dois a gasolina de 1,4 litros e 120cv ou 170cv, enquanto que os diesel terão 105cv na versão 1.6 e 170cv na de 2,0 litros.
O sistema Start & Stop será equipamento de série, tal como o sistema DNA que serve de controlador sobre a resposta do motor, da suspensão, dos sistemas de segurança activa e do acerto da direcção, que associado ao controlo de tracção Q2 que simula a acção de um autoblocante, confere a este tracção dianteira um comportamento surpreendente.

O topo de gama será o 1750 TBi de 235 CV, associado ao equipamento mais exclusivo Quadrifoglio Verde, motor este que também estará disponível no irmão mais pequeno MiTo.

A VW terá que arranjar uma nova solução para o Golf, porque se a simples clonagem da frente do Scirocco e a colocação de novos faróis traseiros de gosto discutível nos parecia insuficiente mas chegava para a concorrência do novo Opel Astra, Ford Focus, BMW Série 1, Audi A3, ou Seat Leon… com a chegada do Giulietta o problema tornou-se sério.

A luta pelo prémio “Desilusão do Ano” tem agora um candidato de peso.
Se o BMW Série 5 se perfilava como um dos favoritos de última hora, a concorrente alemã Audi não quis deixar de mostrar as suas credenciais e presenteou-nos com o novíssimo A8!!

Voltamos a recordar as nossas palavras aquando da apresentação do Audi RS6 no já longínquo dia 15 de Agosto de 2008…
“A Audi aproveitou a apresentação da berlina do RS6, para apresentar o mais recente facelift do seu A6.
Com este facelift, falta pouco, muito pouco, para ser oficial… TODOS OS AUDI SÃO IGUAIS!!!!

E falta pouco porquê? Porque só falta mudar a traseira do A8.
Mais valia mudar o nome da gama A3, A4, A5, A6 e A8, para S, M, MC, L e XL, respectivamente.”

É com grande consternação que vemos a nossa profecia confirmada…
Não pensem que nos esquecemos do Q5… o “Mini Me” do Q7, nem do R8… o TT com esteroides ou do coupé de quatro portas…

Não… não é do A5 Sportback que estamos a falar… é do futuro A7, que quando chegar em 2010 vai deixar no ar a pergunta… para quê o A5 Sportback??!!!!
Infelizmente nada disto nos surpreende.

Já falamos mal do Jaguar XJ, muito mal mesmo, já para não falar do Porsche Panamera, mas a cada dia que passa, gostamos mais destes orgulhosamente feios mas distintos automóveis!
Continuar a escrever sobre o A4 XXL é penoso… vamos ser rápidos:

- Carroçaria em Alumínio (Aluminum Space Frame) com um aumento da resistência torcional de 25%.

- Mede 5,13 metros de comprimento (mais 7cm), 1,94 metros de largura (mais 5cm), 1,46 metros de altura (mais 2cm) e tem uma distância entre eixos de 2,99 metros.

- Pesa, no entanto, menos 110kg e com o extraordinário cx de 0.26 consegue uma diminuição de 15% nos consumos.

- Nova caixa Tiptronic de oito velocidades.

- V8 de 4,2 litros com 372cv e 445Nm de binário às 3500rpm, aceleração dos 0 aos 100km/h em 5,7 segundos e os clássicos 250km/h limitados.

- V8 TDI de 4,2 litros com 350cv e fantástico binário de 800Nm de binário entre as 1750 e as 2750rpm, 0 aos 100km/h em apenas 5,5 segundos… batendo o irmão a gasolina.

- V6 TDI de 3,0 litros com 250cv e 550Nm de binário para uma aceleração de 6,6 segundos até aos 100km/h.

- PARA QUÊ UMA VERSÃO DE 204CV DO MESMO MOTOR?!!... É UM A8, O SUPOSTO TOPO DA PRESTIGIANTE AUDI… SE É PARA POUPAR MAIS UNS TROCOS LANCEM TAMBÉM UM 1,6 TDI DE 105CV!!!

Não há paciência…
No interior podemos encontrar aquilo que a concorrência também tem… um sistema multimédia MMI revisto, massagens nos bancos, comando Audi Drive Select que permite regular a resposta da suspensão, da direcção, do acelerador e da caixa de velocidades, nos modos Dinâmico, Conforto, Auto e Individual, sistema de pré-colisão, “night vision”, programador de velocidade activo com função de paragem e arranque, o sistema de alerta de transposição de faixa, dispositivo de detecção de obstáculo no ângulo morto, etc.
Não se esqueça de escolher os novos faróis “full LED” para o conseguir distinguir do A6 estacionado ao seu lado no shopping…

Querer... e não poder.

..E ESPEREMOS QUE COM TELEVISÃO NEM QUE SEJA A CARGO DA TVI E O SEU RALI RAMPA!!!

O ano de 2010 vai ser recheado para o Clube Automóvel do Minho em termos internacionais, pois vai voltar a organizar a Rampa da Falperra, bem como a jornada de abertura da FIA-ETCC (European Touring Car Cup), para além da Taça do Mundo de Karting.
Sem dúvida que o maior destaque vai para o regresso da prova de Montanha que durante 30 anos foi o porta-estandarte do clube minhoto, terminado a sua realização em 2001. Agora, as condições voltam a estar reunidas para o regresso de uma das provas de automobilismo mais sonantes em Portugal: “A FIA (Federação internacional do Automóvel) e a FPAK (Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting), mais uma vez confiaram na capacidade do CAM para organizar uma prova desta grandeza. Tudo será feito para não desmerecer a confiança depositada por estas Instituições”, começa por afirmar o presidente do CAM, acrescentando: “O CAM tem orgulho de poder, através das suas organizações de eventos e provas de âmbito Nacional e Internacional, contribuir para o desenvolvimento do desporto motorizado nacional, colaborar na sua afirmação internacional, apoiar a divulgação da marca Braga e Portugal no estrangeiro e desta forma incrementar o Turismo e Economia Nacionais. Mais uma vez, o CAM conta com a preciosa colaboração da Câmara Municipal de Braga”.
Barbosa Ferreira, sublinha ainda que este tão desejado regresso é possível graças ao: “Conjugar de vontades, de Dirigentes e ex-dirigentes do Clube Automóvel do Minho, Sócios, Entidades e Instituições Nacionais e Locais, Praticantes, aficionados do desporto motorizado, e publico em geral”.
A 31.ª Rampa da Falperra 2010, terá de novo os seus 5100 metros de percurso, sendo pontuável para a Taça FIA de Montanha, Challenge FIA de Montanha, e candidata no ano seguinte ao Campeonato FIA de Montanha Históricos, estando agendada para os dias 1 e 2 de Maio. Em termos nacionais, será pontuável para o Campeonato de Portugal de Montanha, Desafio FEUP 1 e FEUP 2 e Troféu Westfield.

Será o A8 mais uma das desilusões deste ano?