Depois de termos apresentado as primeiras fotos da então protótipo Honda V4, a marca japonesa apresentou a versão final da sua nova turística VFR 1200 F.
Com uma vida de já 23 anos a VFR promete ficar mais uma vez na história.

Segundo o piloto de testes da Honda dos últimos 20 anos Dave Hancock, que teve também uma participação importante no desenvolvimento de outros ícones como a Super Blackbird, Fireblade e a CBR 600RR, a nova VFR é tão boa que irá transformar o mundo das duas rodas para a próxima década. Ele acredita que esta irá abanar a concorrência da mesma forma que a 900RR Fireblade quando foi lançada em 1992.

Com um design sublime a nova Honda combina de forma perfeita as capacidades desportivas e turísticas, com o novo V4 agora com uma abertura do ângulo entre cilindros de 76⁰ contra os anteriores 90⁰ na procura de um maior equilíbrio e assim dispensar pesados sistemas de contra-pesos.

O cárter descendente da RC 212 V de MotoGP é estanque para redução de perdas de pressão, a árvore de cames tipo Unicam é herdada da CRF de motocrosse, que acciona duas válvulas de forma directa e as outras duas através de balanceiro.

Agora com 1237cc de capacidade o motor debita uma potência de 173cv às 10.000rpm e um binário de 129Nm às 8750rpm, 80% deste logo disponível às 3.000rpm, proporcionando uma resposta sempre linear e vigorosa.

A aerodinâmica foi pensada para garantir a entrada de ar fresco à admissão e afastar o ar quente extraído da refrigeração para longe das pernas do condutor, máxima estabilidade a alta velocidade e absoluto conforto para ambos os ocupantes, com o banco de dois níveis com perfis e esponjas desenvolvidos para longas viagens.

Em termos de segurança a sólida forqueta invertida Showa HMAS é acompanhada por sistema Unilink na traseira, o sistema de travagem da Nissin conta com dois discos de 320mm e pinças de seis pistões na frente e disco de 276mm com pinça de dois pistões na traseira com o sistema combinado de CBS e ABS de série.

Se a isto juntarmos o acelerador electrónico, a transmissão por eixo rígido, o monobraço oscilante alongado para maior estabilidade e tracção e o painel com instrumentação ultra completa… só faltava mesmo uma caixa automática desportiva de dupla embraiagem de seis velocidades, com três tipos de utilização, Drive, Sport e Manual… para termos a moto mais completa do planeta.

Finalmente a Honda volta a pôr a concorrência a correr atrás do prejuízo.

Do projecto conjunto ainda só conhecemos o Toyota FT-86.
Ainda não foi apresentada a versão da Subaru mas o protótipo testado em Nurburgring promete…

Bruno Magalhães, em Peugeot 207 S2000 venceu o Rallye de Mortágua, penúltima prova do Campeonato de Portugal de Ralis, e com o terceiro posto de Vítor Pascoal, ruma ao Algarve com cinco pontos de vantagem, colocando-se na calha para obter o seu terceiro título nacional.

O piloto da Peugeot pode assim igualar os tri-campeões Luís Netto, Horácio Macedo, Fernando Peres e Adruzilo Lopes, que curiosamente nesta prova foi segundo, depois de uma boa luta com Vítor Pascoal, que bem tentou minimizar as perdas para o líder do campeonato, não o conseguindo face ao maior poderio do homem da ARC Sport, o único que logrou vencer uma especial a...Bruno Magalhães, que venceu as outras oito.

No final, 'sobrou' uma diferença de mais de um minuto para Adruzilo Lopes, que 'bateu' claramente Vítor Pascoal no derradeiro dia de prova, eles que tinham iniciado a 'contenda' separados por apenas um segundo.

Batido por Fernando Peres (Mitsubishi Lancer IX) apenas na primeira classificativa, Adruzilo Lopes ascendeu ao comando do Agrupamento de Produção, para não mais o perder, e nem mesmo com um mais competitivo S2000, Pascoal o conseguiu, claro está, na classificação geral. Já Fernando Peres, teve, logo na segunda especial, um problema de turbo e um furo que o impediram de 'fazer' melhor que o décimo lugar final.

Bom regresso às provas nacionais de Bernardo Sousa (Mitsubishi Lancer IX), com o piloto madeirense a sentir-se mais à vontade, com o carro, à medida que a prova avançava, o que o levou ao quarto lugar da geral, logo atrás de Vítor Pascoal. Rui Madeira (Mitsubishi Lancer IX), outro piloto que fazia o seu regresso ao CPR, ficava pelo caminho traído pelo motor, ainda no primeiro dia de prova, quando rodava entre os primeiros.

Um forcing final permitiu a Pedro Meireles (Subaru Impreza) bater o campeão regional dos Açores, Ricardo Moura (Mitsubishi Lancer IX), a mostrar cada vez mais um bom à vontade nas provas 'continentais'. Miguel Campos (Renault Clio R3), foi sétimo e venceu entre os concorrentes do CPR2, 2L/2 rodas motrizes, com uma vantagem de 15 segundos sobre Francisco Barros Leite. A fechar o topo 10, ficaram classificados Pedro Leal e Redwan Cassamo (Mistubishi Lancer Evo X) e como já foi referido Fernando Peres e José Pedro Silva (Mistubishi Lancer Evo IX).

Classificação:

1º Bruno Magalhães Carlos Magalhães Peugeot 207 S2000 01:02:35.3
2º Adruzilo Lopes José Janela Subaru Impreza N2009 01:12.7
3º Vitor Pascoal Mário Castro Peugeot 207 S2000 01:31.8
4º Bernardo Sousa Jorge Carvalho Mistubishi Lancer Evo IX 01:46.7
5º Pedro Meireles Jorge Henriques Subaru Impreza 02:09.7
6º Ricardo Moura António Costa Mistubishi Lancer Evo IX 02:10.0
7º Miguel Campos Aloísio Monteiro Renaul Clio R3 02:19.5
8º F. Barros Leite Luis Ramalho Seat Leon TDI 02:34.6
9º Pedro Leal Redwan Cassamo Mistubishi Lancer Evo X 02:40.9
10º Fernando Peres José Pedro Silva Mistubishi Lancer Evo IX 03:06.0

Segunda vitória de Mark Webber esta época e na F1 , que no entanto fica claramente ofuscada pela conquista antecipada do título por parte de Jenson Button, que pouco depois de cortas a meta cantava para quem quis ouvir na transmissão da TV "We are the champions" pois tanto ele como a sua equipa garantiram em Interlagos os dois títulos em jogo. Nada mau para uma equipa que renasceu das cinzas da Honda...

Na corrida, Mark Webber venceu confortavelmente, enquanto Robert Kubica obteve o seu melhor (e da equipa) resultado do ano, enquanto Lewis Hamilton (McLaren), que partiu dos confins da grelha, terminou no lugar mais baixo do pódio.
Sebastian Vettel foi quarto, depois de partir da 15ª posição, um resultado insuficiente para manter vivas as esperanças de ser campeão este ano, o mesmo sucedendo com Rubens Barrichello que era apenas quarto quando teve de rumar às boxes devido a um furo, terminando aí quaisquer, e já eram muito ténues, esperanças de ser Campeão.

O Grande Prémio foi muito interessante nos seus primeiros momentos, já que a primeira volta da corrida foi caótica. Vettel tocou no monolugar de Heikki Kovalainen, que entrou em pião, enquanto mais à frente Kimi Raikkonen ficava sem asa dianteira, devido a um toque de MArk Webber. Pior sucederia com Jarno Trulli e Adrian Sutil que se desentenderam e bateram, ficando ambos fora de corrida, levando consigo Fernando Alonso.

O desentendimento de Jarno Trulli e Adrian Sutil prosseguiu fora de pista e por muito pouco não revivemos o que sucedeu há muitos anos entre Nelson Piquet e Eliseo Salazar.

Nas boxes, a confusão instalou-se quando Kovalainen saiu cedo demais do reabastecimento, e levou a mangueira consigo. Raikkonen que vinha logo atrás, viu-se envolto numa bola de fogo devido ao combustível que saiu da mangueira, num susto que felizmente terminou em poucos segundos. Os pilotos lograram prosseguir, sem problemas, em pista.

Depois assistiu-se a uma boa corrida de Button que da nona posição foi ganhando lugares no 'braço', terminando na quinta posição, que não seria suficiente caso Barrichello tivesse vencido, mas a verdade é que cedo se percebeu que o brasileiro não seria capaz de o fazer, pois não só parou cedo (tinha de o fazer pois a pole foi conseguida com pouco combustível) vendo-se relegado para terceiro atrás de Webber e Kubica.

A partir daí tudo foi calmo para Webber, com Barrichello a perder tempo. A sua única esperança era que Button terminasse oitavo ou pior, mas o progresso do inglês continuava, chegando mesmo a passar pela segunda posição antes da segunda paragem nas boxes. A tarefa de Barrichello ficou ainda mais complicada quando foi passado por Hamilton a 10 voltas do fim, numa altura em que já se queixava via rádio de vibração no pneu que viria a furar.

Classificação

1. Webber Red Bull-Renault 1h32:23.081s
2. Kubica BMW Sauber a 7.626s
3. Hamilton McLaren-Mercedes a 18.944s
4. Vettel Red Bull-Renault a 19.652s
5. Button Brawn-Mercedes a 29.005s
6. Raikkonen Ferrari a 33.340s
7. Buemi Toro Rosso-Ferrari a 35.991s
8. Barrichello Brawn-Mercedes a 45.454s
9. Kovalainen McLaren-Mercedes a 48.499s
10. Kobayashi Toyota a 1:03.324s
11. Fisichella Ferrari a 1:10.665s
12. Liuzzi Force India-Mercedes a 1:11.388s
13. Grosjean Renault a 1 volta
14. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari a 1 volta

Abandonos

Nakajima Williams-Toyota 31ª volta
Rosberg Williams-Toyota 28 ª volta
Heidfeld BMW Sauber 22 ª volta
Sutil Force India-Mercedes 1 ª volta
Trulli Toyota 1 ª volta
Alonso Renault 1 ª volta

Campeonato:

Pilotos:

1. Button 89
2. Vettel 74
3. Barrichello 72
4. Webber 61.5
5. Hamilton 49
6. Raikkonen 48
7. Rosberg 34.5
8. Trulli 30.5
9. Alonso 26
10. Glock 24
11. Kovalainen 22
12. Massa 22
13. Kubica 17
14. Heidfeld 15
15. Fisichella 8
16. Sutil 5
17. Buemi 5
18. Bourdais 2

Construtores:

1. Brawn-Mercedes 161
2. Red Bull-Renault 135.5
3. McLaren-Mercedes 71
4. Ferrari 70
5. Toyota 54.5
6. Williams-Toyota 34.5
7. BMW Sauber 32
8. Renault 26
9. Force India-Mercedes 13
10. Toro Rosso-Ferrari 7

Primeira volta de loucos

O Perana Z-One é o primeiro modelo do carroçador Milanês Zagato em parceria com o construtor Sul-africano Perana Performance Group.
Com uma experiência de 90 anos no desenvolvimento de modelos e concepts ultra exclusivos, a Zagato propõe um coupé à sua imagem… cheio de paixão!

Uma autêntica escultura felina.
A carroçaria esculpida em fibra de vidro é capaz de fazer corar o fantástico Alfa Romeu 8c Competizione!

Equipado com um V8 de 6,2 litros de alumínio montado na frente com uma potência de 440cv e binário de 583Nm, para um peso de apenas 1195kg promete uma aceleração dos 0 aos 100km/h inferior a 4 segundos.

O comportamento será também ultra desportivo, graças à tracção traseira, distribuição de pesos exactamente 50% em cada eixo, caixa de seis velocidades, diferencial autoblocante da ZF, suspensão Bilstein com molas Eibach, travões com discos de 325mm na frente e 305mm na traseira, para uns massivos pneus Michelin PS2 275/35 ZR18 na frente e 345/30 ZR19 de borracha na traseira.

O mercado dos desportivos ganha no final do ano mais um concorrente que terá uma produção anual de 999 unidades para um preço antes de impostos inferior a… 50.000 €.
Desculpem??
Menos de 50.000 € antes de impostos??!!!

Faz lembrar uma nossa leitora que pagou recentemente 5€ por um corte de cabelo num cabeleireiro com direito a cera e alisamento com secador…
Isto é um escândalo!

Depois do lendário piloto de Le Mans Derek Bell ter conduzido o Bentley de estrada mais potente de sempre com 621cv no “Goodwood Festival of Speed”, este foi agora para Nürburgring dar mais umas voltinhas…
Vida difícil.

As especificações ainda não são conhecidas mas a potência do Panamera Turbo preparado pela conhecida 9ff irá variar entre os 550 leões para 760 Nm de binário, os 600 leões para 800Nm e os 650 leões e 850Nm…
O que não terá muita variação será o tamanho das jantes… 22’’… e o som…

By Marco Poço

A Suzusho é uma empresa japonesa especializada na construção de “kit cars” nomeadamente o Supasse-C, uma réplica do Lotus 7, exclusiva para o mercado nipónico.

Com o Salão de Tóquio à porta, este pequeno construtor irá apresentar o seu novo modelo inspirado no Ferrari Enzo desenhado pelo designer de F1 Kenji Mimura mas obedecendo ao conceito de um outro Lotus… o Exige.

A base deste conceito é o baixo peso, para assim se conseguir grandes performances com menos potência e consequentemente menos consumo e menos CO2.

Com apenas 850kg de peso graças às pequenas dimensões, ao chassis monocoque spaceframe de alumínio e à carroçaria de fibra de vidro, equipado com um motor de origem Mazda colocado em posição central de 2,3 litros e 270cv às 5500rpm, acoplado a uma caixa manual de seis velocidades poderemos antecipar prestações absolutamente extraordinárias.

Aqui no Motor Machines vaticinamos que irão cada vez mais surgir novas empresas deste género porque este será o caminho a seguir pelos veículos de combustão num futuro não muito distante.
Do Reino Unido temos o Ariel Atom, a Caterham, a Westfield, o Lotus Elise e Exige, o Radical, etc… que irão ser o “escape” dos “viciados” das rotações, melodias, performances e descargas de adrenalina que só um desportivo a gasolina pode proporcionar!

Serão os novos fora da lei…
Só falta saber se o Supasse terá produção para a Europa… a Lotus seguramente que não se importa nada que continuem com a exclusividade doméstica.

Não sendo um fim-de-semana pródigo em acidentes, seleccionei apenas dois..
Esperemos que as coisas voltem ao normal!!

Depois das primeiras fotos espia na fábrica do Alfa Romeo Milano terem surgido na net, a revista Quattroruote lançou as primeiras imagens do definitivo 149.
A confirmar-se a veracidade destas imagens só podemos referir o seguinte:
A Alfa Romeo é realmente uma marca muito especial.
Ao longo da sua história habituou-nos mal.
Habituou-nos a apreciar modelos com um design de cortar a respiração em todos os segmentos de mercado…
“Inconfundível… é um Alfa.”
Podíamos afirmar.
Mas a sua qualidade de construção também seguia o mesmo lema… e habituou-nos mesmo mal.
Era a marca dos dois prazeres… “quando se compra… e quando se vende”.
Mas desde o 156 lançado em 1997 a evolução na qualidade e fiabilidade tem sido enorme, condição essencial para combater os rivais alemães.
Se a chegada do MiTo conseguiu arrasar no segmento dos citadinos Premium, o que dizer do novo 149?!!
Soberbo.
“Inconfundível… é um Alfa.”
O VW Golf sempre foi a referência do mercado mas não tem uma décima do “Sex Appeal”… e para nós basta que o 149 tenha uma décima da qualidade de construção do Golf.
It’s that beautiful!

Depois do último post sobre o Nissan Land Glider e para os fãs incondicionais do extinto Carver One como nós aqui no Motor Machines informamos que a esperança renasce.
A BMW colocou em exposição no seu museu dois veículos com o mesmo conceito do Carver.

O conhecido CLEVER desenvolvido em 2002 em parceria com a Universidade Técnica de Berlim equipado com um motor a gás natural e caixa de velocidades de variação contínua CVT e o seu sucessor, o até agora desconhecido SIMPLE.

Segundo a marca bávara SIMPLE significa "Sustainable and Innovative Mobility Product for Low Energy consumption".

Equipado com um motor de combustão associado a um motor eléctrico e com um peso de aproximadamente 450kg consegue uma aceleração dos 0 aos 100km/h em menos de 10 segundos e uma velocidade máxima superior a 200km/h graças a um coeficiente aerodinâmico (cx) de apenas 0,18 quase igualando os 0,15 do campeão Aptera 2.

Toda esta performance com um consumo inferior a… 2 litros por cada 100km percorridos.
Mas o melhor ainda está para vir.

Tal como o Carver, a BMW garante que o SIMPLE consegue ângulos de inclinação de 45⁰!!
Sendo a BMW um reputado construtor de motor machines de quatro e duas rodas a questão será saber o porquê de este tipo de veículo não estar ainda disponível no mercado??

Para a redução de custos até podia vir equipado com motor de moto…
Com um preço marginalmente superior a uma K 1300S, ou seja, pouco mais de 20.000€ o sucesso era garantido.

Segundo o Motor Machines SIMPLE significa "Só um Idiota Mantém este Produto Longe da Estrada"...