A Mercedes prepara-se para lançar o SLS AMG versão moderna do Mercedes-Benz 300 SL de 1955, o carro mais bonito de todos os tempos.
Nós no Motor Machines gostamos de apresentar novidades ou máquinas desconhecidas e escrever sobre este veículo quando as fotos espia foram “oficialmente” apresentadas no início de Março, não faz muito sentido…

Mas como temos um leitor que nos sugeriu que escrevêssemos sobre o novo SLS nas já longínquas primeiras semanas de existência do nosso blog… decidimos surpreendê-lo.
A parceria com a McLaren terminou mas a marca da estrela não deixou os seus créditos por mãos alheias e para deixar a sua marca bem vincada o novo SLS traz de volta as “asas de gaivota” do já referido mítico 300 SL.

Como ainda só conhecemos fotos espia o design final está longe de poder ser criticado por isso resta-nos referir que este terá um chassis em alumínio spaceframe, responsável pelo peso não ultrapassar os 1620kg, o motor escolhido será um V8 de 6.3 litros naturalmente aspirado com 571cv às 6800rpm e um binário de 650Nm às 4750rpm montado na frente mas atrás do braço da suspensão para um melhor equilíbrio de massas, complementado pela colocação da caixa de velocidades de embraiagem dupla e sete relações na traseira.

Com uma relação peso-potência de 2,84kg/cv o novo Gullwing terá como opção travões com compósito em cerâmica (um dos grandes defeitos do SLR foi sempre o tacto dos travões de cerâmica) mas as jantes de alumínio de 19’’ e pneus de 265/35 mm na frente e 20’’ de 295/30 mm na traseira serão de série.

A aceleração dos 0 aos 100km/h em 3,8 segundos estará sempre garantida graças também à função “RACESTART” e terá uma velocidade máxima de 315km/h.

Curiosamente foram já lançadas as fotos oficiais do interior e pelo que podemos ver… a consola central é “igual” ao Classe E AMG!?!
Um superdesportivo deste calibre que vem ressuscitar a memória de um dos maiores ícones da história automóvel merecia um interior completamente original…
Ventiladores com formato retro é manifestamente pouco…

Ainda não conhecemos o design exterior mas a julgar pela falta de arrojo interior penso que a única forma de honrar o 300 SL Gullwing será esperar pela invenção de uma Máquina do Tempo…

Ou não…
E se eu lhe disser que pode comprar um verdadeiro Gullwing novinho em folha?
Não… não é preciso viajar no tempo, só tem de viajar até Dresden na Alemanha, porque a Gullwing GmgH faz o seu sonho tornar-se realidade.

A empresa também responsável pelo regresso do fabuloso AC Cobra trouxe de volta o “original” 300 SL de 1955, mas em vez do 6 cilindros em linha de 3.0 litros e 215cv equipou-o com o mais recente V8 de 5.5 litros da Mercedes com 405cv, a respectiva caixa de velocidades automática de 7 relações e readaptou o chassis, suspensão e travões para lidarem com o aumento de potência.

No interior nenhum pormenor foi esquecido como o rádio de estilo retro… mas com GPS e o equipamento é bastante completo com ar condicionado, ABS, etc…

O único problema será não chegar a tempo de fazer um depósito de 50.000€ para encomendar um dos trinta Gullwing que serão produzidos anualmente… mas isso é só o sinal, porque passados 10 a 18 meses quando o seu estiver pronto, terá de pagar mais 115.000€, na Alemanha claro…

O novo Audi A5 Sportback poderá ser uma das grandes novidades do Salão de Frankfurt em Setembro.
Temos o prazer de apresentar as primeiras fotos espia deste modelo que é a resposta da marca dos anéis ao… VW Passat CC…
Sim… ao VW Passat CC e não ao CLS, porque para concorrer com o fantástico Mercedes a Audi irá lançar o A7!
A questão agora será… para quê fazer o A5 Sportback??
A Audi tem esta mania de alargar gamas de modelos de sucesso, porque se teve sucesso num segmento… tem que ter nos outros!!
Isto arrasta um efeito perverso de saturação que em nada favorece a marca.
O Q7 foi um sucesso… lançam o Q5 e não tarda nada um Q3…
A A6 Allroad foi um sucesso… lançam a A4 Allroad…
O A5 foi um sucesso… vamos copiar a frente no A4 e lançar um A5 Sportback…

O que virá a seguir?
O TT de 4 portas?
Os irmãos mais pequenos do R8?... O R6 e o R4…
Basta!
Esperemos que a Porsche ponha a mão nisto.
A Mercedes lançou o CLS e ponto final.
Mas de certeza que depois desta investida da Audi irá substituir o CLS pelo ELS e lançar o CLS como o coupé de 4 portas do Classe C.

A Veritas anunciou a passada semana que irá apresentar oficialmente o seu RS III speedster no exclusivo “2009 Salon Prive Motor Show” que decorrerá no Country Club de Hurlingham em Londres de 22 a 24 de Julho.

Este fantástico super desportivo alemão é uma interpretação moderna dos clássicos Veritas de corrida da década de 40 cujo conceito e design irão fazer a vida negra ao também fabuloso McLaren Mercedes SLR Sir Sterling Moss Edition.

Ao contrário do SLR, o Veritas RS III pode vir equipado com duas motorizações, ambas da BMW
O cliente poderá escolher um V8 de 4.0 litros com 480cv ou um V10 de 5.0 litros de 600cv.

Graças ao extensivo uso da fibra de carbono e à total ausência se auxílios electrónicos para a condução, o RS III pesa apenas 1170kg, não sendo difícil de imaginar que o V8 consiga uma aceleração dos 0 aos 100km/h em 3,6 segundos com uma velocidade máxima de 329km/h e que o poderoso V10 dispare até aos 100km/h em 3,2 segundos e tenha uma velocidade máxima de 347km/h.

A produção será limitada a apenas 50 exemplares com um preço base de 280.000 euros… mais impostos.
Para quem não tiver capital para tanto e for viciado em adrenalina como nós aqui no Motor Machines… iremos apresentar outra solução muito em breve…

A VW lançou um site para o lançamento do Golf GTI a que deram o nome de GTI Project.

Consiste numa pista de "slot cars" onde temos que fazer o melhor tempo em 3 voltas possíveis.

Cada participante pode até criar a sua Liga e convidar os seus amigos... recomendamos vivamente.

O Motor Machines aceitou o desafio da referência nacional "Automagazine" no seu blog e... arrasou.

Ficamos em 1º lugar na referida Liga e em 7º no top 10 Mundial...

Grande Ruka!!

Apreciem os primeiros testes do desportivo de baixo peso Lotus Evora já por nós apresentado a 15 de Julho do ano passado.
Na altura da sua apresentação as especificações eram ainda pouco conhecidas, mas confirmam-se os 280cv às 6400 rpm com um binário de 342Nm às 4700rpm extraídos de um V6 de 3.5 litros da Toyota que o fazem disparar até aos 100km/h em 5,1 segundos e ter uma velocidade máxima de 260km/h.

O primeiro vídeo é o mais longo mas ao minuto 5:50 começam o teste na pista.
Reparem no equilíbrio do seu comportamento… parece que estão a assar castanhas…

E até no molhado… tudo acontece com a maior tranquilidade.

Para quem nos acusa de só apresentarmos modelos impossíveis de serem comprados pelo comum dos mortais hoje apresentamos o novo Opel Astra.

Opel?... Astra?!!!...

Poderão questionar os nossos habituais leitores… e com toda a razão…
Mas depois de ler noutros sites nacionais da especialidade reportagens como “Opel destapa novo Astra” com imagens do modelo parcialmente tapado e em grande plano supostos engenheiros ou designers da marca… e nós no Motor Machines com as imagens do novo modelo já há tanto tempo… fui obrigado a apresentar este veículo!!

Opel… Astra… Astra!!...
Esta sexta geração do Astra é sem dúvida a mais bem conseguida. Tendo como inspiração o Insignia o resultado final é um modelo atraente e moderno com um design que comparado com o VW Golf parece a Gisele Bundchen, mas comparado com o substituto do Alfa Romeo 147 o futuro Alfa Mito “XL” ou seja o Milano… parece a Luciana Abreu…

Recordo que o modelo anterior nesta versão de 5 portas era horrível, mas a versão de 3 portas surpreendentemente apelativa e desportiva. Se se mantiver esta tendência mal podemos esperar pelo novo GTC Coupé.

No que diz respeito aos motores estarão disponíveis vários níveis de cilindrada e potência desde o 1.4 litros a gasolina que na versão turbo terá 120cv a 140cv com binário de 175Nm e 200Nm respectivamente, o 1.6 litros também turbo já conhecido no Insignia terá 180cv, e nas versões diesel teremos motores de 1.3 litros, 1.7 litros e 2.0 litros com potências a variar entre os 90cv até ao mais desportivo de 200cv.

A apresentação do novo Astra será no salão de Frankfurt em Setembro e esperamos já saber nessa altura se a Fiat comprou a Opel ou se é encontrada outra solução para resolver os problemas financeiros da marca para assim darem continuidade a esta gama, com o já referido GTC Coupé, a station-wagon, o sedan de 4 portas e o coupé-cabriolet com tecto rígido amovível.

Como se o nome Mosler MT900 GTR XX não fosse suficientemente grande, alguém se lembrou de acrescentar Twin Turbo Land Shark... Felizmente as alterações não ficaram pela identidade do animal, a empresa Intense Automotive Design, pegou no já fabuloso Mosler MT900 GTR XX fizeram-lhe uma dieta rigorosa, um duplo implante de turbos e um peeling aerodinâmico para conseguirem uns notáveis 861kgs com os tanques cheios, sistema de navegação por GPS e DVD.... se não fossem estes últimos de certeza que ainda se tiravam à vontade uns 15kgs!!

A dieta passa por levar bastantes componentes em fibra de carbono, cerâmica, titanium e aluminio, entre os quais o bloco do motor e os seus componentes, os kits aerodinâmicos, o sistema de tracção integral, as jantes de 19" e 20" e para mim o mais impressionante... um chassi de apenas 40,8kgs da Trentek!Sendo este tubarão terrestre ainda um protótipo, a informação disponível ainda é pouco precisa, sabemos apenas que o motor terá um bloco e pistões em aluminio, com 4 injectores por cada de tamanhos variáveis capazes de debitar uns impressionantes 22.7lts de combustível por minuto, combustível este que será um misto de gasolina, metanol, hidrogénio e etanol e que com a ajuda do duplo implante de turbos atingirá uns estonteantes dois mil e quinhentos cavalos de potência... ao escrever em extenso obriguei-o a ler 2 vezes para ter a certeza não foi???Os kits aerodinâmicos entram agora ao ajudarem nas perfomances anunciadas, a Intense calcula que precisa de 2.5 segundos dos 0 aos 100km/h contra os 3.1 do irmão mais gordo, 6.7s para chegar aos 240km/h, 9s para atingir os 400m à velocidade de 286km/h e uns rápidos 8.7s dos 0 - 240km/h - 0.Todo este esforço resulta numa velocidade máxima de 491km/h, embora teoricamente o Twin Turbo Land Shark tenha a aerodinâmica e fluidez de ar necessária para ultrapassar os 600km/h!

Esta empresa "intensa" promete ainda este ano fazer uns testes e é claro que nessa altura estaremos de volta para vos mostrar se este animal mítico passa a ser real.
Já sei que esta reportagem soube um pouco a história de ficção, mas na realidade já existe um Mosler MT900 construido pela Nelson Racing Engineering para a Mosler Americana intitulado de Red Devil, com 1635cvs às 5600rpms com teste provado, teste este parado a esta rotação a pedido do dono, com ainda mais 600rpms disponíveis... e se tivessem sido atingidas as 6200rpms seriam atingidos os 1800cvs. De referir que estes números foram alcançados com o motor LS7 de 7Lts bi-turbo.

A BMW apresentou oficialmente no Circuito de Monza a sua super desportiva de duas rodas, que irá colocar em sobressalto a concorrência.
A nova S 1000 RR é a nova proposta da marca bávara nas motos de altas prestações e tem números impressionantes para um modelo de produção.

O seu motor de 4 cilindros em linha de 999cc, desenvolve uma potência de 193cv às 13,000 rpm, binário de 112Nm às 9,750 rpm para um peso de apenas 204kg com o tanque cheio ou 183kg “a seco”…

Devo lembrar que a Aprilia RSV4 SBK tem 180cv para 179kg, a Ducati 1098R 180cv para 163kg, Honda CBR 1000 RR 169,5cv para 176kg, Kawasaki ZX 10R Ninja 184cv para 175kg, MV Agusta F4 1000 RR 312 tem 190cv para 193kg, a Suzuki GSX-R 1000 185cv para 203kg ou a Yamaha YZF R1 tem 172cv para 206kg.

A marca germânica não está para brincadeiras e quer marcar território desde o seu lançamento. E como podemos confirmar pelas imagens irá fazê-lo não só através das prestações, como também pelo arrojado design, onde destacamos claramente a assimetria do modelo.
A frente será o elemento de maior destaque e polémica, com os faróis de design bem diferente, mas a própria carenagem tem diferenças onde realçamos no lado esquerdo uma saída de ar do motor de grandes dimensões e em contrapartida do lado direito podemos encontrar as guelras do tubarão… prontinho para atacar.

Para obter a melhor performance com o maior nível de segurança possível, a S 1000 RR estará disponível com ABS “Race”, um sistema de controlo de tracção extremamente avançado e um HP Gearshift Assistant para permitir subidas de relações da caixa de 6 velocidades sem utilizar a embraiagem quando em plena aceleração.

O desenvolvimento desta motor machine foi para a BMW Motorrad o entrar num território completamente novo e desconhecido, o que revelou ser um enorme desafio para toda a equipa responsável por este projecto e motivou uma incessante procura de novos patamares de eficácia desportiva.

Os 5 objectivos específicos propostos pela marca foram assim conseguidos:
· Alcançar potência e performance do mais alto nível.
· Tornar a suspensão absolutamente estável, com excelente comportamento e suprema tracção.
· Dotar a nova máquina com aquele inconfundível e dinâmico design da BMW Motorrad.
· Reduzir o peso da moto a um mínimo absoluto.
· Assegurar a qualidade de topo típica de um BMW.

Magnífica peça de engenharia alemã…

Hoje celebramos o nosso primeiro ano de vida.
É com grande alegria que afirmo que tivemos 5069 visitas até ao lançamento desta reportagem, 87,4% das quais da minha autoria.
Não foram nada... claro que estava a brincar... os meus colegas de reportagem também ajudaram!
Grande abraço para vocês e um obrigado por tornarem este blog cada vez mais especial.

Para comemorar o nosso aniversário, falamos de um modelo que já estava pronto a ser apresentado há mais de dois meses mas que só chegou ao nosso blog nesta data tão especial por ser ele também tão especial para os nossos corações.

Claro que só podia estar a falar de um modelo da marca preferida de todos os críticos que colaboram no Motor Machines… os meus colegas que me perdoem… da minha marca predilecta… e como no fundo quem manda neste blog sou eu, no dia de aniversário desta Ditadura Democrática apelidada Motor Machines só podíamos falar de um... Wiesmann!!!

A nova versão Roadster do fantástico MF4 já por nós idolatrado vem provar que o melhor está sempre para vir neste construtor germânico.
Os irmãos Wiesmann querem sempre mais e com o lançamento deste novo modelo não desiludiram.

As diferenças para o coupé são claras com os novos faróis dianteiros e novo capot inspirados no poderoso MF5, novo design original da traseira e respectivos faróis, saias mais pronunciadas… e um glamour idílico.
Já o referimos antes… não precisa de adjectivos… é um Wiesmann.

O chassis continua a ser construído em alumínio e a carroçaria num material compósito de alta qualidade de fibra de vidro, pesando agora 1316kg apenas mais 36kg!!... que o coupé.
A versão base vem equipada com o mesmo V8 da BMW de 4.8 litros, com 367cv às 6300rpm e um binário máximo de 490Nm às 3400rpm, caixa de velocidades manual ou automática de 6 relações e é capaz de acelerar dos 0 aos 100km/h em 4,6 segundos com uma velocidade máxima de 290km/h.

Mas há mais…
O Roadster MF4 terá também uma versão S, equipada com o superlativo motor do novo BMW M3… um V8 de 3.999cc e capacidade de alcançar as 8300rpm.
Com uma potência de 420 cv e binário de 400Nm às 3900rpm associado à nova caixa de embraiagem dupla DKP de 7 relações, chega aos 100km/h em apenas 4,4 segundos e tem uma velocidade máxima de 300km/h.

Com uma produção anual estimada entre as 250 e as 350 unidades não hesite… faça já a sua encomenda.
Mas esqueça estas velocidades… aprecie o interior de alta-costura, abra a capota, desligue o rádio, delicie-se com o recital que o motor lhe proporciona, aproveite estes pequenos prazeres da vida… e não compre as jantes pretas.

Ah!...
E quando chegar a casa não deixe de nos visitar no Motor Machines.
Hoje festejamos o nosso primeiro aniversário mas queremos festejar muitos mais… e só vale a pena se o fizermos consigo.

Em Dezembro do ano passado apresentamos o primeiro super-desportivo dinamarquês.
Quem nos acompanha lembra-se certamente da nossa reportagem sobre uma machine de 1104cv e um monstruoso binário de 1430Nm às 4500rpm, 1376kg, 3 segundos dos 0 aos 100km/h e velocidade máxima limitada aos 375km/h.
Numa palavra… Zenvo.
Passado 4 meses apresentamos um vídeo com um teste do primeiro protótipo que se prepara para LeMans deste ano.
O privilégio pertenceu a Mikkel Thomsager da também dinamarquesa “Bil”, segundo o qual o comportamento é bastante previsível… “quase como conduzir um pequeno utilitário”…
Quem escreveu as legendas deve perceber tanto de dinamarquês como eu…
Só deixo um conselho… aumente o som.
Gosto… muito.