Para quem nos acusa de só apresentarmos modelos impossíveis de serem comprados pelo comum dos mortais hoje apresentamos o novo Opel Astra.

Opel?... Astra?!!!...

Poderão questionar os nossos habituais leitores… e com toda a razão…
Mas depois de ler noutros sites nacionais da especialidade reportagens como “Opel destapa novo Astra” com imagens do modelo parcialmente tapado e em grande plano supostos engenheiros ou designers da marca… e nós no Motor Machines com as imagens do novo modelo já há tanto tempo… fui obrigado a apresentar este veículo!!

Opel… Astra… Astra!!...
Esta sexta geração do Astra é sem dúvida a mais bem conseguida. Tendo como inspiração o Insignia o resultado final é um modelo atraente e moderno com um design que comparado com o VW Golf parece a Gisele Bundchen, mas comparado com o substituto do Alfa Romeo 147 o futuro Alfa Mito “XL” ou seja o Milano… parece a Luciana Abreu…

Recordo que o modelo anterior nesta versão de 5 portas era horrível, mas a versão de 3 portas surpreendentemente apelativa e desportiva. Se se mantiver esta tendência mal podemos esperar pelo novo GTC Coupé.

No que diz respeito aos motores estarão disponíveis vários níveis de cilindrada e potência desde o 1.4 litros a gasolina que na versão turbo terá 120cv a 140cv com binário de 175Nm e 200Nm respectivamente, o 1.6 litros também turbo já conhecido no Insignia terá 180cv, e nas versões diesel teremos motores de 1.3 litros, 1.7 litros e 2.0 litros com potências a variar entre os 90cv até ao mais desportivo de 200cv.

A apresentação do novo Astra será no salão de Frankfurt em Setembro e esperamos já saber nessa altura se a Fiat comprou a Opel ou se é encontrada outra solução para resolver os problemas financeiros da marca para assim darem continuidade a esta gama, com o já referido GTC Coupé, a station-wagon, o sedan de 4 portas e o coupé-cabriolet com tecto rígido amovível.

Como se o nome Mosler MT900 GTR XX não fosse suficientemente grande, alguém se lembrou de acrescentar Twin Turbo Land Shark... Felizmente as alterações não ficaram pela identidade do animal, a empresa Intense Automotive Design, pegou no já fabuloso Mosler MT900 GTR XX fizeram-lhe uma dieta rigorosa, um duplo implante de turbos e um peeling aerodinâmico para conseguirem uns notáveis 861kgs com os tanques cheios, sistema de navegação por GPS e DVD.... se não fossem estes últimos de certeza que ainda se tiravam à vontade uns 15kgs!!

A dieta passa por levar bastantes componentes em fibra de carbono, cerâmica, titanium e aluminio, entre os quais o bloco do motor e os seus componentes, os kits aerodinâmicos, o sistema de tracção integral, as jantes de 19" e 20" e para mim o mais impressionante... um chassi de apenas 40,8kgs da Trentek!Sendo este tubarão terrestre ainda um protótipo, a informação disponível ainda é pouco precisa, sabemos apenas que o motor terá um bloco e pistões em aluminio, com 4 injectores por cada de tamanhos variáveis capazes de debitar uns impressionantes 22.7lts de combustível por minuto, combustível este que será um misto de gasolina, metanol, hidrogénio e etanol e que com a ajuda do duplo implante de turbos atingirá uns estonteantes dois mil e quinhentos cavalos de potência... ao escrever em extenso obriguei-o a ler 2 vezes para ter a certeza não foi???Os kits aerodinâmicos entram agora ao ajudarem nas perfomances anunciadas, a Intense calcula que precisa de 2.5 segundos dos 0 aos 100km/h contra os 3.1 do irmão mais gordo, 6.7s para chegar aos 240km/h, 9s para atingir os 400m à velocidade de 286km/h e uns rápidos 8.7s dos 0 - 240km/h - 0.Todo este esforço resulta numa velocidade máxima de 491km/h, embora teoricamente o Twin Turbo Land Shark tenha a aerodinâmica e fluidez de ar necessária para ultrapassar os 600km/h!

Esta empresa "intensa" promete ainda este ano fazer uns testes e é claro que nessa altura estaremos de volta para vos mostrar se este animal mítico passa a ser real.
Já sei que esta reportagem soube um pouco a história de ficção, mas na realidade já existe um Mosler MT900 construido pela Nelson Racing Engineering para a Mosler Americana intitulado de Red Devil, com 1635cvs às 5600rpms com teste provado, teste este parado a esta rotação a pedido do dono, com ainda mais 600rpms disponíveis... e se tivessem sido atingidas as 6200rpms seriam atingidos os 1800cvs. De referir que estes números foram alcançados com o motor LS7 de 7Lts bi-turbo.

A BMW apresentou oficialmente no Circuito de Monza a sua super desportiva de duas rodas, que irá colocar em sobressalto a concorrência.
A nova S 1000 RR é a nova proposta da marca bávara nas motos de altas prestações e tem números impressionantes para um modelo de produção.

O seu motor de 4 cilindros em linha de 999cc, desenvolve uma potência de 193cv às 13,000 rpm, binário de 112Nm às 9,750 rpm para um peso de apenas 204kg com o tanque cheio ou 183kg “a seco”…

Devo lembrar que a Aprilia RSV4 SBK tem 180cv para 179kg, a Ducati 1098R 180cv para 163kg, Honda CBR 1000 RR 169,5cv para 176kg, Kawasaki ZX 10R Ninja 184cv para 175kg, MV Agusta F4 1000 RR 312 tem 190cv para 193kg, a Suzuki GSX-R 1000 185cv para 203kg ou a Yamaha YZF R1 tem 172cv para 206kg.

A marca germânica não está para brincadeiras e quer marcar território desde o seu lançamento. E como podemos confirmar pelas imagens irá fazê-lo não só através das prestações, como também pelo arrojado design, onde destacamos claramente a assimetria do modelo.
A frente será o elemento de maior destaque e polémica, com os faróis de design bem diferente, mas a própria carenagem tem diferenças onde realçamos no lado esquerdo uma saída de ar do motor de grandes dimensões e em contrapartida do lado direito podemos encontrar as guelras do tubarão… prontinho para atacar.

Para obter a melhor performance com o maior nível de segurança possível, a S 1000 RR estará disponível com ABS “Race”, um sistema de controlo de tracção extremamente avançado e um HP Gearshift Assistant para permitir subidas de relações da caixa de 6 velocidades sem utilizar a embraiagem quando em plena aceleração.

O desenvolvimento desta motor machine foi para a BMW Motorrad o entrar num território completamente novo e desconhecido, o que revelou ser um enorme desafio para toda a equipa responsável por este projecto e motivou uma incessante procura de novos patamares de eficácia desportiva.

Os 5 objectivos específicos propostos pela marca foram assim conseguidos:
· Alcançar potência e performance do mais alto nível.
· Tornar a suspensão absolutamente estável, com excelente comportamento e suprema tracção.
· Dotar a nova máquina com aquele inconfundível e dinâmico design da BMW Motorrad.
· Reduzir o peso da moto a um mínimo absoluto.
· Assegurar a qualidade de topo típica de um BMW.

Magnífica peça de engenharia alemã…

Hoje celebramos o nosso primeiro ano de vida.
É com grande alegria que afirmo que tivemos 5069 visitas até ao lançamento desta reportagem, 87,4% das quais da minha autoria.
Não foram nada... claro que estava a brincar... os meus colegas de reportagem também ajudaram!
Grande abraço para vocês e um obrigado por tornarem este blog cada vez mais especial.

Para comemorar o nosso aniversário, falamos de um modelo que já estava pronto a ser apresentado há mais de dois meses mas que só chegou ao nosso blog nesta data tão especial por ser ele também tão especial para os nossos corações.

Claro que só podia estar a falar de um modelo da marca preferida de todos os críticos que colaboram no Motor Machines… os meus colegas que me perdoem… da minha marca predilecta… e como no fundo quem manda neste blog sou eu, no dia de aniversário desta Ditadura Democrática apelidada Motor Machines só podíamos falar de um... Wiesmann!!!

A nova versão Roadster do fantástico MF4 já por nós idolatrado vem provar que o melhor está sempre para vir neste construtor germânico.
Os irmãos Wiesmann querem sempre mais e com o lançamento deste novo modelo não desiludiram.

As diferenças para o coupé são claras com os novos faróis dianteiros e novo capot inspirados no poderoso MF5, novo design original da traseira e respectivos faróis, saias mais pronunciadas… e um glamour idílico.
Já o referimos antes… não precisa de adjectivos… é um Wiesmann.

O chassis continua a ser construído em alumínio e a carroçaria num material compósito de alta qualidade de fibra de vidro, pesando agora 1316kg apenas mais 36kg!!... que o coupé.
A versão base vem equipada com o mesmo V8 da BMW de 4.8 litros, com 367cv às 6300rpm e um binário máximo de 490Nm às 3400rpm, caixa de velocidades manual ou automática de 6 relações e é capaz de acelerar dos 0 aos 100km/h em 4,6 segundos com uma velocidade máxima de 290km/h.

Mas há mais…
O Roadster MF4 terá também uma versão S, equipada com o superlativo motor do novo BMW M3… um V8 de 3.999cc e capacidade de alcançar as 8300rpm.
Com uma potência de 420 cv e binário de 400Nm às 3900rpm associado à nova caixa de embraiagem dupla DKP de 7 relações, chega aos 100km/h em apenas 4,4 segundos e tem uma velocidade máxima de 300km/h.

Com uma produção anual estimada entre as 250 e as 350 unidades não hesite… faça já a sua encomenda.
Mas esqueça estas velocidades… aprecie o interior de alta-costura, abra a capota, desligue o rádio, delicie-se com o recital que o motor lhe proporciona, aproveite estes pequenos prazeres da vida… e não compre as jantes pretas.

Ah!...
E quando chegar a casa não deixe de nos visitar no Motor Machines.
Hoje festejamos o nosso primeiro aniversário mas queremos festejar muitos mais… e só vale a pena se o fizermos consigo.

Em Dezembro do ano passado apresentamos o primeiro super-desportivo dinamarquês.
Quem nos acompanha lembra-se certamente da nossa reportagem sobre uma machine de 1104cv e um monstruoso binário de 1430Nm às 4500rpm, 1376kg, 3 segundos dos 0 aos 100km/h e velocidade máxima limitada aos 375km/h.
Numa palavra… Zenvo.
Passado 4 meses apresentamos um vídeo com um teste do primeiro protótipo que se prepara para LeMans deste ano.
O privilégio pertenceu a Mikkel Thomsager da também dinamarquesa “Bil”, segundo o qual o comportamento é bastante previsível… “quase como conduzir um pequeno utilitário”…
Quem escreveu as legendas deve perceber tanto de dinamarquês como eu…
Só deixo um conselho… aumente o som.
Gosto… muito.

Já escrevemos sobre o Aston Martin One-77 várias vezes… mas nunca são demais.
Podemos argumentar que o fazemos não só porque é um dos super desportivos preferidos do nosso blog mas também porque gostamos de partilhar com os nossos leitores as mais recentes novidades desta exclusiva motor machine.
O exterior do Aston e algumas das suas especificações técnicas já foram sobejamente elogiadas na nossa reportagem de apresentação do modelo no Salão de Genebra.
Mais de um mês depois a marca britânica apresentou a versão completa do modelo no Concorso d’Eleganza em Villa d’Este, Itália, do qual saiu vencedor.
Para nós o importante não foi só este ter vencido um prémio de design mas sim termos a oportunidade de finalmente confirmar a continuidade da elegância e arrojo também no seu interior.
A conjugação de modernidade e estilo retro são o epílogo de uma obra de arte que entrará directamente no patamar mítico de outros históricos como o Aston Martin DB5, AC Cobra, Jaguar Type E, Lamborghini Miura, Mercedes 300 SL (Gull-Wing), Ferrari F40, McLaren F1…

Só falta ouvi-lo cantar...

Deixo-vos com mais uma curiosidade, não querendo entrar muito no mundo do tuning e de videos de carros alterados, um Mitsubishi Evo 5 e um Citroen AX num track day. A animação começa por volta dos 2 minutos...

Palavras para quê ?!?! Lembro-me de ser miúdo e parte do mundial de Rally que mais ansiava ver era o festejo das provas no final!

Vejam o afamado Jason Plato, apresentador da série Fifth Gear, a recuperar de um toque de traseira... cá para mim só conseguiu graças as brincadeiras com o Tiff Needell!! Ouçam a entrevista no fim vale a pena!

"How do you rescue a car from this? (...) The first thing you've got do is get hard on the gaz!"

Com um conhecimento e experiência na competição automóvel, nomeadamente na F3 espanhola e Superleague Formula a empresa fundada em 1994 e sediada em Valência GTA Motor irá apresentar o seu GTA Concept no fim do mês de Abril sendo nessa altura revelados mais pormenores sobre o interior assim como o funcionamento do tecto panorâmico com um sistema de opacidade e iluminação exclusivos e inéditos segundo as informações disponíveis.
O desenho deste modelo foi o escolhido pela empresa SolidWorks para ser a cara do seu novo produto de desenho industrial apresentado no início deste ano.

Esta Motor Machine, do qual só serão construídos 99 exemplares, ainda não tem nome oficial e destaca-se pelos números apresentados tais como menos de 3 segundos dos 0 aos 100 km/h e uma velocidade de ponta superior aos 350 km/h. Estas prestações já foram confirmadas durante os vários testes realizados em pista pelo construtor que realça ainda o inédito chassis construído em Kevlar, titânio e carbono com um peso de 56 kg suficiente para albergar um V10 montado em posição traseira longitudinal que debita 780 Cv e um binário máximo de 920 Nw combinado com uma caixa sequencial de 7 velocidades que poderá ser comandada por patilhas no volante mediante opção.A AP Motor destaca também o sistema de travões em cerâmica construído pela empresa AP Racing assim como uma variante que poderá funcionar com bio combustível que fará deste modelo o menos poluente da sua exclusiva classe.
Será este o primeiro Supercarro aprovado pelos ecologistas???