A BMW está já a preparar uma resposta ao novo Classe E Coupé da rival Mercedes.
O magnífico design do coupé da marca da estrela lançou o alarme na marca da hélice estando o primeiro facelift do BMW Série 3 Coupé pronto para entrar no mercado.

Para os mais desatentos o Classe E Coupé é um concorrente directo do Série 3 e não do exclusivo Série 6 porque se assim fosse a Mercedes nunca poderia dotá-lo de motores de 4 cilindros, muito menos com um de 1796cc do E 250 CGI, por muito bom que este seja.

Mas pelo que vemos destas foto espia a BMW terá de fazer muito melhor para conseguir roubar clientes ao E Coupé, porque as modificações na frente e na traseira são demasiado ténues e nem chegam a causar calafrios aos engenheiros da também alemã Audi e o seu fantástico A5, que por sua vez ao lado do Mercedes… parece antiquado.

Só falo bem do Mercedes!
Devo estar febril… mas quem diria que o coupé do enfadonho Classe E fosse tão bem conseguido? …
Não tenho nenhuma dúvida que o resultado da falta de arrojo do Série 3 será a perda de clientes também do Série 6 para o novo Mercedes e não será de espantar que a BMW antecipe o lançamento do novo Série 6, que terá de ganhar mais imponência para passar a fazer frente ao CL, reequacionem o projecto do novo 3 Coupé para recuperar o charme perdido e que o futuro Série 1 Coupé venha ocupar o lugar do actual Série 3.

E agora o leitor pergunta… “E para substituir o actual Série 1? Vão lançar o série 0,5??...”
Não. Vão lançar um novo Mini.
Prepare-se porque primeiro chegará o Mini Crossman como vemos nas imagens, já se fala de um mini Speedster… e não tardará muito… o mini coupé.

P.S: A outra hipótese é o lançamento do Série 8… mas assim não teríamos as “trocas” nas séries dos modelos… e perdíamos todo o dramatismo da reportagem.

Com mais de duas semanas de atraso apresentamos as primeiras versões M de tracção integral da história da BMW, o X5 e o X6.

Ambos os modelos vêm equipados com um V8 de 4,4 litros com 555cv às 6000 rpm, injecção directa e dois turbocompressores de entrada dupla. Graças a esta tecnologia, para além da fenomenal potência, que por razões de marketing tem mais 5 cv que o rival Porsche Cayenne Turbo S, somos abençoados com 680 Nm de binário entre as 1500 e as 5650 rpm.

Associados a uma caixa automática de seis velocidades M Sport-Automatic, ao contrário da robotizada de sete relações do M5 e M6 ou da fenomenal DKG de embraiagem dupla também de sete do M3, conseguem performances esmagadoras com uma aceleração dos 0 aos 100km/h em 4,7 segundos e uma velocidade máxima de 275km/h com o pack Driver M.

Os dois passageiros da terceira fila de bancos do X5M não irão gostar muito do passeio…
A auxiliar a transmissão integral a dominar toda esta potência existe um diferencial traseiro activo – Dynamic Performance Control – e muito... muito mais.
Como estamos a falar da BMW, ter muita potência não chega, o comportamento tem que ser exemplar.

Com a distribuição do peso cerca dos 50% em cada eixo nos dois modelos, suspensão desportiva com a particularidade da traseira ser como a do Mercedes E63 AMG recentemente apresentado, mantendo esta sempre nivelada, uma nova versão da direcção activa Servotronic, massivos travões com discos auto-ventilados, difusor traseiro, pneus 275/40 R20 na frente e 315/35 R20 na traseira… o Dynamic Stability Control (DSC) está quase sempre de “baixa”…

Estes são os BMW mais potentes da actualidade, com um nível de potência superior a um Ferrari F430 ou um 612 Scaglietti, Porsche 911 GT2, Aston Martin DBS… quer mais exemplos?
E nos SUV não há quem lhes faça frente… sabemos que a potência não é tudo, mas é reconfortante voltar a ver a BMW na liderança de novo.

Não podíamos no entanto terminar sem afirmar o seguinte…
Sempre que comparamos os dois modelos aqui no Motor Machines afirmamos que o X5 era a nossa escolha, mas na versão M… não somos da mesma opinião. Não que o X5 tenha ficado mais feio, mas pensamos que este nível de performance faz muito mais sentido no “egoísta” X6.
Apelidamo-lo de “egoísta” porque é muito mais focado no condutor e no prazer de condução do que na versatilidade do irmão X5.
E nas versões M… não se pensa noutra coisa.

N2a Motors é uma curiosa designação para uma empresa que se orgulha de não construir dois automóveis iguais – no two alike. Esta empresa californiana constrói vários modelos de desenho original, as vezes demais mas essa é a minha opinião, e aqui destaco o Anteros nas suas duas variantes Coupe e Roadster.

A partir do Corvette de 2009 ao chassis e caixa originais é acrescentado, durante um processo que demora em média doze semanas, todo o trabalho de estética exterior em fibra de carbono e com pormenores clássicos como o vidro traseiro em forma de gota, um sistema de escape desenhado pela marca para este modelo e um interior com aplicações em pele cosida à mão nos bancos portas e tablier, assim como uns exclusivos tapetes italianos…

Em relação aos motores é utilizado o V8 base de 430 cv e 575 Nm de binário e o motor do Z06 com 512 CV e 637 Nm, qualquer destas opções conta com garantia de fábrica GM mas para os mais insatisfeitos vários kits de performance podem ser adquiridos que colocam a potência entre 525 e mais de 1000 CV. O preço destes exclusivos modelos começa nos 113.000€ para a versão base coupe e 133.500€ para a mesma versão fechada mas com as características do Z06.

A nova caixa de embraiagem dupla da Porsche (PDK) já foi sobejamente elogiada em todos os testes realizados ao 911. Aqui no Motor Machines ainda só tivemos a oportunidade de conduzir a versão de caixa manual de 6 relações do nosso colaborador Fernando Campos Mendes, por isso ainda nos é impossível confirmar não só a qualidade da mesma mas principalmente a alegada péssima solução ergonómica das patilhas no volante para o accionamento manual da mesma.
Se já é um afortunado proprietário do 911, Cayman ou Boxster com a referida caixa de velocidades, ou está a pensar em sê-lo, não desespere…
Nós apresentamos uma solução.

Vá ao site da Gemballa, que para quem não conhece (como é possível??!!!) é uma empresa especializada na transformação de Porsches com 27 anos de experiência e carregue no link do catálogo da marca germânica para o 997.
Ou se preferir carregue aí na palavra “catálogo” que está a lilás…
Muito bem.

Agora vá até a página 32-33 e encomende o volante mágico, que vem equipado como deve ser, com as normais patilhas para a caixa atrás do volante, sendo a da esquerda para reduzir e a da direita para aumentar a relação pretendida.

Não se esqueça de escolher a cor correspondente aos estofos e tablier interior, e não se preocupe com a segurança porque o volante de 34cm vem equipado com um airbag como é óbvio…

Agora que encontramos a solução “milagrosa” para o seu Porsche, quando receber a encomenda e esta estiver devidamente montada, não hesite em nos convidar a dar uma voltinha.
Mas se for num Boxster ou Cayman escusa de se dar ao trabalho…

Surgem cada vez mais no mercado automóvel novas empresas com veículos de design exclusivo, satisfazendo assim a vontade de clientes que procuram incessantemente distinção.
Muitas optam por um projecto de raiz, outras para redução de custos, transformam por completo um modelo já existente.

A Ugur Sahin Design fez isso mesmo. Fundada pelo designer que lhe dá o nome, responsável pelo projecto, que nunca saiu do papel, de interpretação moderna do Ferrari Dino, Ugur Sahin surpreendeu-nos no ano passado com um novo design do Corvette C6, que baptizou de Z03.
Decidido em não deixar cair mais uma inspiração, formou uma parceria com a empresa de tuning Mallett Cars, especializada desde 1997 em desenvolver Corvettes de competição e upgrades para as versões de estrada, para assim tornar o seu sonho realidade.

O primeiro esboço do Z03 data do início de 2008 e desde então a carroçaria de fibra de carbono foi sofrendo várias alterações, nomeadamente formato mais agressivo dos faróis, aumento do downforce aerodinâmico e melhoramento da refrigeração do motor.
E que motor…
Estarão disponíveis duas versões do LS7 V8 da GM. Uma com compressor com nada mais nada menos que 700cv e outra ao mais puro estilo muscle car americano da era moderna, com duplo turbo e 2cv aquém do Bugatti Veyron… isso mesmo 999cv. Tudo isto com uma garantia de 2 anos/40.000km da própria Mallett Cars.

Falemos agora de outros números.
Só para a transformação do Corvette C6 que o cliente terá que adquirir antecipadamente são 69.000 dólares, cerca de 52.900 euros. Se a este valor juntarmos os 32.700 dólares (25.100€) da versão de 700cv ou 35.795 dólares (27.440€) da de 999cv, estamos a falar de um total de… como ninguém no Motor Machines sequer equacionaria a versão de 700cv… 80.340€.

Exagerado?
Depende da perspectiva de análise.
Se considerarmos que não fazem nenhuma transformação no interior… é exagerado.
Mas se observarmos o nível de potência… também é exagerado… lamento.
É exagerado porque o design final não é aquela obra de arte que justifique a transformação da carroçaria. E para não o estar a “maçar” com o Wiesmann, ou Artega GT, posso referir o DBS, ou para tirar todas as dúvidas… digamos que o UgurSahinDesign Mallett Z03 não é nenhum Alfa Romeu 8c Competizione.

Aquela traseira não me convence…
O nosso conselho para quem tenha um Corvette e fizer questão de o tornar mais exclusivo, aguarde só mais uns dias porque apresentaremos outra solução igualmente explosiva muito brevemente e assim terá mais uma opção de escolha.

Está a chegar o maior concorrente do Porsche Panamera.
Não é a primeira vez que falamos do Rapide aqui no Motor Machines, já apresentamos fotos e vídeos espia daquele que será provavelmente a berlina desportiva de 4 portas mais bonita do mundo.
Bem sei que nem parece uma afirmação nossa… “provavelmente”… nós que gostamos tanto de ser peremptórios. Mas há uma razão para isso. Por muito bonito que seja o Rapide, não podemos deixar de referir que o design não é original. É verdade que o modelo de inspiração é um dos coupés mais elegantes disponíveis no mercado, mas apenas “esticar” o DB9 e lançá-lo como o primeiro 4 portas da marca inglesa revela… falta de ambição.
Em termos de design e originalidade continuamos a preferir o Fisker Karma. Mas sejamos claros, se me perguntasse qual dos dois comprava… claro que escolhia o Aston. No entanto agora sou eu que questiono… Se o Karma também fosse da Aston, qual dos dois escolhia??
Para além da primeira foto oficial a Aston Martin divulgou também que o Rapide virá equipado no seu lançamento no final de 2009 com o já conhecido V12 de 6,0 litros com 470cv e 600Nm de binário construído à mão na fábrica de motores da marca em Colónia, que equipa o DB9, caixa automática Touchtronic e tracção traseira, como é habitual no construtor inglês.
A produção deste desportivo familiar será da responsabilidade da Magna Steyr em Graz na Áustria, com as primeiras entregas previstas para o início de 2010.
A concorrência que se cuide.

Pelo título da reportagem poderia ficar confuso, mas depois de ver a imagem de certeza que já o reconheceu.
É isso mesmo, o AC Cobra está de volta.
A AC Cars anunciou que está a construir o seu novo AC MkVI, cujo lançamento será no salão automóvel Top Marques no Mónaco, no próximo dia 16 de Abril.
O novo modelo conjugará o design do original vencedor de Le Mans AC Cobra, com a moderna tecnologia dos desportivos de hoje.

A marca inglesa irá produzir esta mítica motor machine em Heyda na Alemanha, graças à parceria com a Gullwing GmbH, cuja qualidade como carroçador é a garantia de excelência de construção.

O novo Cobra terá assim uma carroçaria em alumínio e um chassis tubular space-frame construído à mão, que proporcionam extrema resistência torsional e um peso bastante baixo como atestam os 1025 kg do modelo.
Se a isto juntarmos o motor V8 do Corvette, com 6,2 litros e 437cv mal podemos esperar pelas performances oficiais do AC Cobra GT… mas como sabemos que os nossos leitores são ainda mais impacientes que nós, adiantamos que o GTS com compressor e 647cv terá uma aceleração dos 0 aos 100km/h de 3,3 segundos.

A lenda continua…

Com carroçaria alemã e motor americano, terá travões igualmente alemães da Porsche, com discos ventilados de 332mm na frente e 298mm na traseira. Esperemos que a suspensão derivada da competição com as necessárias adaptações para estrada seja inglesa, porque senão só resta mesmo o símbolo, porque até as carpetes e os estofos de cabedal são da responsabilidade da Gullwing.
As novidades são várias em relação ao modelo clássico que lhe dá origem, porque para além da nova carroçaria em alumínio terá também como equipamento de série um hardtop “gullwing” extremamente leve e ar condicionado, sendo assim utilizável em qualquer época do ano.
É o renascer de um modelo verdadeiramente intemporal, que nos EUA tem uma enorme procura com cerca de 1500 réplicas vendidas todos os anos, mas que de momento só estará à venda na Europa.
Será o verdadeiro “puro charuto cubano”, porque tal como estes no dia que o novo Cobra estiver disponível no mercado americano… não haverá nenhum para vender na Europa.